发改委重拳治理城轨产能 部分车辆生产企业业务承压
2018-03-20 20:15:20作者:路炳阳 来源:中国经营网 评论:

《通知》还对当前中国城轨车辆标准滞后的问题做出了规范。《通知》称,中国城市轨道交通协会、制造企业要开展城轨车辆标准制度修订,完善城轨装备标准规范,构建中国标准城轨装备体系,推动装备统型。

中国中车影响几何

中国城市轨道交通协会人士对《中国经营报》记者称,在中国城轨车辆产业中,除中国中车外,中国铁路系统另外三家核心央企——中国中铁股份有限公司(601390.SH,以下简称“中国中铁”)、中国铁建股份有限公司(601186.SH,以下简称“中国铁建”)、中国铁路通信信号股份有限公司(3969.HK,以下简称“中国通号”)和北京市国资委所属北京市基础设施投资有限公司、民营企业比亚迪股份有限公司(002594.SZ、01211.HK,以下简称“比亚迪”)先后布局了城轨车辆产业。“但在这些企业中,只有中国中车可以称作城市轨道交通系统设计集成和整体解决方案提供者和高端装备制造商,别无二家,《通知》的贯彻是否顺畅,中国中车是关键。”他说。

当前,中国城轨车辆市场产能过剩是公开的秘密。2010年以来,国内各地掀起城市轨道建设高潮,中国中车的前身——南北车为了争夺市场占有率,只要一听哪个城市要建设地铁,就赶紧到当地建厂,希望以投资换订单。南北车甚至各自深入对方传统领地拓展生存空间。仅在2011年,中国北车就在南方与深圳市、珠海市、成都市签署合作协议书。中国南车也不甘示弱,2011年中国南车天津工业园项目开工建设,这一项目成为中国南车北上的重要标志。

据《中国经营报》记者粗略统计,中国中车旗下有能力批量生产地铁车辆的厂家包括:株洲电力机车有限公司、四方车辆有限公司、南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、大连机车车辆有限公司、唐山轨道客车有限公司等六家。这六家企业的年生产能力都接近或超过1500辆,这意味着中国中车年生产能力已达9000辆以上。

但市场消化能力不容乐观。据中国中车方面预测,目前全国地铁车辆年需求量,最乐观估计在5000辆左右,供大于求越发明显。产能过剩引发价格战,当前地铁车辆的利润越摊越薄。在“十二五”末期,城轨地铁车辆的利润率仅有10%。

中国中车人士对《中国经营报》记者表示,就《通知》中提到的要求城轨装备制造企业按照“转型、整合、转移、退出”的思路,调整现有城轨车辆制造、组装企业业务结构,中国中车其实早已实行。他介绍称,当年南北车相互竞争时期,投资100多亿元建设城轨地铁基地,当前大多闲置,这已经给中国中车造成了亏损。为应对严峻的形势,中国中车在合并之初就严令各个子公司不要再扩建地铁车辆产能。目前,中国中车已成立专门机构研究轨道交通业务板块改革方案。“中国中车治理产能的办法基本与发改委《通知》要求一致,就是通过业务重组、压缩产能等方式,逐步形成资源共享。”他说。

单轨隐忧

城轨车辆中适用范围最广、产量最大、产能过剩最严重的是地铁车辆。单轨作为城轨车辆板块里的小众产品,近两年来,由于其灵活的应用方式、低廉的建设成本和快速工期开始受到中国二三线城市的青睐。上文中提到的中国中车等五家国企和民营企业比亚迪先后布局单轨车辆产业,分食蛋糕,单轨车辆有复制地铁车辆产能过剩老路的趋势。

2016年10月,比亚迪进入在深圳坪山的总部发布单轨实验线路并冠以“云轨”品牌。其董事长王传福的目标是,在单轨市场再造一个比亚迪,比亚迪也成为第一家大举进军轨道交通整车领域的民营企业。在比亚迪之后,中国中铁、中国铁建和中国通号也开始布局跨座式单轨。如算上中国中车旗下已进入单轨的六家企业,小众产品单轨瞬间已有近十家企业进入。

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