技术突破成民航发展新动力 “挑战者”C919迎国际竞合新征程
2017-10-20 15:29:44 来源:中国经营网 评论:

本报记者 吴俊捷 广州报道

看到国产大飞机作为创新型国家建设成果被写进了十九大报告,上海飞机设计研究院C919副主任设计师张淼言语间满是兴奋:“C919是专属中国的大飞机。它的超临界机翼完全是我们自主研发设计出来的,拥有绝对的自主知识产权。”

让张淼感到兴奋的是,10月18日,习近平总书记在十九大报告中指出,加快建设创新型国家,要瞄准世界科技前沿,强化基础研究,实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。同时加强应用基础研究,拓展实施国家重大科技项目,突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新,为建设科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会提供有力支撑。

素有“皇冠上的明珠”之称的飞机制造业,自主研发工作在经历长时间的徘徊停滞后,随着C919的成功首飞而宣告破冰。基于民航业消费属性的增强、国内航空公司快速布局国际航线的既定现实以及良好的市场前景,未来C919有望冲破波音公司(以下简称“波音”)、空中客车公司(以下简称“空客)的双寡头“防线”,并对产业链和国家制造业升级产生带动作用。

“来自波音、空客的压力固然不容小觑,但C919的出现为降低中国民航业对波音、空客等飞机制造巨头的依赖性提供了更多可能。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受《中国经营报》记者采访时表示,这也意味着中国正在从航空工业的“追随者”蜕变为“挑战者”,C919的出现对于我国飞机制造、航空工业的发展来说意义深远。

“大飞机梦”

张淼所提及的机翼被视为“飞机的灵魂”,直接决定飞机的运营效率和经济性。俄罗斯、日本此前正是从机翼环节切入,在国际航空市场获得了一席之地。

这一次发起挑战的是中国。从2007年C919立项起,张淼就全程主持了C919大型客机超临界机翼和部件的气动设计。据张淼介绍,研发设计工作耗时三年有余,历经2000多次的设计筛选,在“设计、狂喜、返工、枪毙、再设计”的循环反复中,属于国产大飞机的超临界机翼最终定型。

据了解,由于采用了快速成形技术、先进优化设计方法及精确CFD与优化设计、风洞试验验证的无缝结合,C919在超临界机翼和部件的气动设计等方面取得极大的突破,实现了气动设计相较于竞品空客A320neo、波音B737MAX减阻5%的目标。而在载客量、发动机、机身结构和材料应用、飞机性能等方面,C919与上述两个竞品相差无几。

实际上,空客和波音两大巨头对C919早有防范。早在2010年,搭载LEAP-X1C发动机、使用减轻飞机重量的先进复合材料,并具备减阻抗噪、少污染物排放且低油耗的C919样机首度亮相珠海航展之际,波音、空客在惊讶C919技术先进之余,后续便宣布更新更具燃油效益的新型发动机,以实现对B737、A320的升级。这也是两大巨头时下最畅销的机型B737MAX、A320neo应运而生的重要背景。

相比外界对C919卓越性能表现出的吃惊,在张淼的父亲张锡金——这位航空动力学专家看来,从1970年立项研制“运十”到2002年立项研制ARJ21再到C919完成首飞,“大飞机梦”实现的背后是中国航空工业近半个世纪不间断的技术研发。

而中国首个面向民用航空市场的破冰产品——支线飞机ARJ21项目为C919打下了坚实的基础。对此,中国商飞客服公司专家咨询组高级顾问汤小平表示,“ARJ21项目采用‘主制造商—供应商’模式,与国外供应商从研制开始深度合作,‘三个体系’尤其是服务体系的建设等举措,今天看来仍是大胆而有意义的探索。”

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