工信部:中国已启动研究传统燃油车退出时间表
2017-09-09 20:12:57作者:郑宇,吴小飞 来源:中国经营网 评论:

本报记者 郑宇 实习记者 吴小飞 天津报道

继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车提案后,中国也将这一计划提上日程。9月9日上午,国家工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上披露:“目前工信部也启动了相关研究,将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表,以推动汽车产业持续发展。”

目前,传统汽车企业格局重构,新型科技企业大举进入。随着节能减排压力的日趋紧迫,许多国家纷纷调整发展战略,相继制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表。

而上述压力在我国同样存在。数据显示,2016年我国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球的50%。汽车税收比重、从业人员比重以及汽车销售额比重均超过10%。辛国斌表示,在肯定已取得成绩的同时,也要看到我国汽车产业发展中存在的问题。截至2016年底,我国汽车保有量接近2亿辆,资源能源和环境压力形势严峻。就2016年的市场表现看,我国的乘用车能源消耗量和国际上限定标准还有差距,一次能源比重达到20%,预期在2030年向国际社会承诺的碳排放量会达到峰值。按照目前汽车产业的发展速度,达标难度较大。

辛国斌认为,从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高,企业要深刻认识这种趋势,及时调整战略,明确发展规划。辛国斌举例道,柯达作为曾经最大的胶片公司,由于战略决策失误,把自己推向破产的边缘。辛国斌强调,我国目前处于转型发展的关键时期,不进则退。政策层面的总要求是按照党中央、国务院的战略部署,坚持市场主导、创新驱动、重点突破、统筹规划,从而完善体系,推动汽车产业持续健康发展。

此外,在辛国斌看来,目前我国的汽车产业发展还面临以下几个短板:

首先,存在行业“散”、“小”、“乱”的问题。目前我国的汽车企业数量众多,发展水平差参不齐,许多企业在没有掌握核心技术的情况下盲目铺点,造成了不必要的资源浪费。这几年新能源汽车产业发展虽然取得重大进展,但现在也出现了结构性过剩的苗头,这应该引起业界的重视。

其次,创新能力滞后问题。我国汽车企业创新能力和国际先进水平相比差距很大,很多核心技术仍受制于人。尤其是高效内燃机和先进变速器,一直以来都是整个行业的短板。在新能源汽车方面缺少正向研发的纯电动平台,动力电池方面并未取得革命性突破,先进传感器关键部件的研发也刚刚起步,整车轻量化、智能化仍有待进一步提升。

今年4月,工业和信息化部会同发改委、科技部发布汽车产业的中长期发展规划,提出要以做强做大中国品牌为中心,力争经过十年的持续努力,迈入世界汽车强国行列,实现汽车强国梦想。在具体的转型措施中,辛国斌认为还需要政府、企业以及学界人士从坚持创新驱动、优化管理、开放合作的角度来具体落实。

编辑:刘珊珊  校对:颜京宁



*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。