互怼之后仍是互抢 共享单车和投资人都坐不住了
2017-06-22 21:29:16作者:李昆昆 来源:中国经营网 评论:

投资圈变得越来越急功近利,确实更像是投机而不是投资。

一位投资人曾向笔者透露,“现在好项目太少了,投资共享单车属于矮子里拔高个儿。” 甚至也有投资人公开表示,目前整个投资圈玩的都是击鼓传花游戏。虽然VC的钱在增加,但真正关注踏实做实业和技术的基金太少,想赚快钱的投资机构太多。整个互联网目前都看不到红利期,多数人都在自high,融资环境不断恶化。

共享单车们急什么?

不只是资本浮躁,整个共享单车行业都很浮躁。

ofo和摩拜单车面世以后,如雨春笋般冒出的新玩家也都在忙着铺量。截止目前,市场上已经有30多家共享单车项目,红、黄、蓝、白颜色不够用了,干脆搞黄金车、彩虹车等博人眼球的产品,玩加ipad、放卫星等花边噱头。无一不渴望着抓住共享经济带来的红利,成为站在风口上的那只猪。

只是还没被风吹起来,就先掉下去了。创投圈的真实情况是,大部分新入局的玩家连建立壁垒的机会都没有,就被无情的竞争吞噬了。一个活生生的案例是,悟空单车就因缺乏资金链和供应链资源而选择退出。或许这就是互联网行业的马太效应(穷者越穷,富者越富),强者借助资本力量变得更强,而弱者连喘气的机会都没有。

“下一步首先是清场,最后留下两个PK。”在朱啸虎看来,那些小玩家体量太小,其订单量所占市场份额不到第一、第二名的5%,连被并购的价值都没有。

相比起PK掉小玩家,龙头之间的竞争更加激烈。ofo和摩拜在融资战、补贴战、宣传战方面持续升温,甚至打起了口水战。

去年投资ofo以后,朱啸虎就曾夸下海口,称要将共享单车的战争结束在90天之内。他还曾强调,中国互联网企业能够活下来最重要的一点就是成本低,并称摩拜单车的造车成本是小黄车的10倍。

对此,某投资人表示,“这是一个典型的博弈,摩拜的经济模型不错,但ofo铺量铺得太可怕了!”

按照朱啸虎以往投资饿了么和滴滴的逻辑,每次出手非常简单粗暴。以性价比和低成本“跑马圈地”,先占据市场份额,再“以战养战”拉更多VC机构入伙,从而快速拉升创业公司估值,实现投资利益最大化。这种投资逻辑同样延续到了ofo身上,即通过大规模铺量、提高投放速度来占领市场。或许这就是他之前自信能在90天结束战斗的原因。

但朱啸虎这次没料到的是,重资产的共享单车项目跟一般互联网创业项目并不完全相同!

ofo正是由于造价低的机械锁,导致单车铺放于街头后,造成大面积的被毁、被偷,后期维护成本和难度成为其致命弱点。其创始人戴威接受媒体采访时就曾表示,“目前ofo的修车师傅就超过1万人”。

而这正是摩拜的相对优势。起初摩拜在造单车时,就考虑到人为破坏单车的后果,所以做成了智能锁单车,降低毁坏率。但同时,摩拜因笨重难骑,造成用户口碑诟病。

如今,两家平台已竞争到白热化阶段,各自在逐步弥补自身短板,变得越来越像。ofo将单车换成了智能锁,降低了人为破坏率和后期维护成本,摩拜也推出了轻便版的mobike lite,希望借此提升用户使用率。

从数据方面来看,截至2017年3月前,摩拜的活跃渗透率始终领先于ofo。但到了今年3月,ofo得到了滴滴领投的D轮4.5亿美元开始发力,推出了一系列的免单、优惠活动,最终在3月中旬超越摩拜。

 

而对于两家企业的发展走向,未来会不会合并?何时能够结束战争?朱啸虎说,“摩拜和ofo短期内不会考虑合并,至于未来要打多久,看资本对效率的忍受力,有没有变局的机会出来。”

另一位投资人则表示,合并有两个前提,一是这个市场不能再吸收更多的车了,二是两家公司估值已经上不去了。现阶段所有关于“哪家会赢”的分析全都是错的,两家公司正在变得越来越像,谁也不知道未来会怎么走。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

中国经营报

经营成就价值

订 阅
最新文章
剥离整车制造业务 金杯汽车变卖资产或为保壳

金杯汽车股份有限公司发布公告称,拟将其直接和间接持有的金杯车辆100%股权转让给沈阳市汽车工业资产经营有限公司。[详情]

互怼之后仍是互抢 共享单车和投资人都坐不住了

马化腾与朱啸虎二人互怼之后,共享单车又爆发了新矛盾!ofo从99元押金上涨到了199元,还被维修员工拉横幅讨债,共享单车到底经..[详情]