丰田铃木“好事将近” 日系车企加速抱团取暖
2017-02-15 21:02:09作者:王方然 来源:中国经营网 评论:

继去年十月开始出现接触意向后,日前,日本丰田汽车宣布与铃木汽车签订业务合作协议备忘录,预计在环保、安全以及信息技术等领域展开合作。虽然并未正式签约,但此举无疑是对外界释放信号的重要节点。接下来可能将陆续发布框架协议,乃至于推动落实。

有业界人士认为,双方的合作点其实十分明朗。

对于铃木来说,由于品牌及产品老化严重,主攻微型车领域的铃木汽车正面临着市场份额严重缩水的困境;去年5月18日,铃木汽车陷入排放丑闻,其承认全部16款在日本销售的车型存在燃效作弊问题,涉嫌作弊的汽车超过了210万辆。当天,铃木汽车股价大跌逾15%,市值蒸发66亿美元,创2000年4月以来最大盘中跌幅。

而对丰田来说,则是看中了铃木在印度市场花费近30年建立的完善经销商网络与接近40%的市场份额。根据丰田的预测,截至2020年,印度将成为全球第三大汽车市场,丰田希望能在2025年之前在印度市场占据10%的市场份额。要实现这个目标,最快捷的方法就是能依靠铃木在南亚市场深耕多年的生产线和销售渠道。

铃木主营低价微型车以及小型车,合作后将从丰田的资源和技术中获益,尤其是自动驾驶技术和电气化技术。而对于丰田而言,铃木在印度市场中良好的供应链网络将对其助益良多。

自近几年来日系车企的收购兼并热潮后,日系车企抱团取暖的趋势愈加明显。此前丰田汽车将马自达、大发、日野等多家日系车企纳入麾下,预计今后年销量可达1800万辆;日产公司去年把因“油耗门事件”而经营困难的三菱汽车纳入旗下,形成了年产1000万辆的销售规模;本田汽车目前的年销量为500万辆。在不断地市场洗牌中,丰田、日产、本田三足鼎立的格局愈加明朗。在这种发展态势下,中小车企的发展空间被进一步挤缩。对于规模效应明显的汽车行业,抱团取暖或许是应对市场挑战的最佳选择。

业内人士分析称,从整体产销而言,日本汽车业抱团取暖有利于降低经营成本,并且提高国际竞争能力。尤其对于日前正陷入高田气囊门的日系车企而言,面对愈加严峻的车市竞争,抱团守位将给其留下更广阔的发展空间。

同时,技术的共享和开发将将缓解日系车目前在技术研发上的乏力。据了解,丰田汽车2016年研发投入近100亿美元,已属日系车企中最高,却仅相当于德国大众的三分之二。而达成合作共识后,其科研的经费压力或将有所缓解。

值得注意的是,在铃木与大众合作失败的节点上,双方能否克服企业规模差异,达成正确共识也引发业界争议。2015年大众与铃木由于技术共享不能如约到位、实力差距较大等问题最终散伙,目前与规模更大的丰田合作,铃木是否会面临相同的困境?

不过,较之紧守技术的大众而言,丰田或许是更好的选择。日系车企由于背后财阀影响和民族习性,容易在困难时期抱团互助,丰田自身就多次对其他日系车企从财务或技术角度提供援助。而丰田在技术上的开放性也属于业内较高水平,曾经一次公开5500项燃料电池专利。因此,业界普遍对于双方的合作都较为看好。




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