包玉刚家族代际传承成效面面观 - 治业 - 中国经营网_中国经营报

包玉刚家族代际传承成效面面观

由于庞大家财和企业分给了四位女儿和女婿,不少人按传统“富不过三代”的看法,想当然地认为家财已落入外嫁女家族之手,甚至会认为家族和企业必然会没落,或是分崩离析。但实际的发展明显并非如此,不但包玉刚的名字至今仍常有提及,由他一手创立或掌控的企业,甚发展与实力亦不断得到强化。

到了今天,女儿女婿一代亦已完成他们下一代的接班,即已由包玉刚的孙辈扛起家族企业领导的大旗了。至于无论家族或企业的发展均如日方中,则可鲜明地说明“富不过三代”只是民间一厢情愿的想当然,只要做好培训和接班等安排,家业长青并非不可能,延续传奇的机会总比走向没落大。

包玉刚为四名女儿与女婿分家后,各房的发展明显有如修剪家族树(pruning family tree)般,有了本身打拼和承担责任的一片天地,其业绩好坏、表现优劣,不但会让社会评头品足,他们本身相信亦会有互相比较的无形压力,并应该会施展浑身解数以证明自己并非阿斗。换言之,分家并非家族及企业实力下滑或削弱的必然分水岭,很多时其实是再闯高峰,业务与实力更为多元化的新起点。

婿孙成就“新船王”

数据显示,长女和长婿在八十年代中接掌环球航运后,曾针对当时国际航运业的发展作出深入评估,其中的重要分析是行业有起有落,但生意空间不会消失,最重要是坚持包玉刚“认准目标,千方百计也一定要达到”的人生格言,则必然可为企业找到发展之路。为此,在经历一段长时期航运业低潮期后,苏海文于1990年中东再次爆发战而航运市场逐渐复苏后,因察觉到运油市场需求急升而迅速购入24条全新运油轮,组成全球最强的油轮队伍,令环球航运的业绩在经历一段低潮期后重见持续增长。

到了1993年,环球航运趁瑞典Nordstrom & Thulin(N&T)航运公司股价仍低迷时,不断从市场上吸纳其股票,并成为其主要股东之一。翌年,N&T公司发生重大海上事故,导致九百多名海员和乘客丧命,公司股价低沉,原船东极为伤心,萌生去意,并将主席之职连同手上股份以极低价格转让苏海文,而苏海文接掌后再趁公司股价低沉时继续人弃我取,增持股份,然后于2000年将公司私有化,令N&T成为环球航运的子公司。据估计,私有化后的2001年,公司的市值已较1999年高逾一倍,可见苏海文在这次入股、收购和私有化的行动获利丰厚。

苏海文伺机吸纳N&T公司之时,其子包文刚进入环球工作,启动了新一代接班的进程。至于父子并肩作战的其中一项重大发展,则是环球航运于2000年开始入股全球最大天然气船公司─挪威的贝格森 (Bergesen ASA,现已易名百国盛),2002年,中东又再重燃战火,航运业随即陷入低潮。由于苏海文父子觉得行业低潮只是循环而已,对行业前景仍充满信心,因而决心收购贝格森,并在2003年“成功收购90%贝格森股权),之后组成今日的环球集团(BW Group Limited)”。环球集团公司的结构和业务详见图1所示。

正因环球航运在不足十年间接连收购欧洲巨型航运公司,令其业务和实力不断膨胀,国际传媒那时突然发现,世界已有了“新船王”,而继承者则是前世界船王的子孙:

就在人们渐渐淡忘昔日船王包玉刚的时候,最近世界航运史上最大的一宗并购案,却使包氏后人重拾旧日辉煌,以近2200万吨位夺回了“世界船王“的宝座。包玉刚女婿加上得力的孙子,加冕为新”世界船王“⋯⋯(收购贝格森后)环球航运集团船队由此增加108艘,总载重量近2200万吨⋯⋯目前“新船王”的运(载)力,已经超越了“老船王”包玉刚巅峰时期2100万的规模。

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