智库首页>中国人民大学重阳金融研究院
摩拜和ofo要合并?恐怕只是吃瓜群众一厢情愿
2017-07-06 16:58:29作者:相均泳 来源:中国人民大学重阳金融研究院

在6月27日的夏季达沃斯论坛上,中国共享单车的领军企业——摩拜单车与ofo(小黄车)创始人的合照在网上流传开来,两人的首度“同框”也引发了大家的高度关注,关于两家最终是否会走向合并的传闻再次被提及。

虽然行业的领军企业合并已不是个例,如之前的打车软件滴滴与快的,和后来的团购APP美团和大众点评,但是,两家大企业的合作毕竟不是简单的“在一起”,其中需要考虑的问题纷繁复杂。因此,大众所期望的摩拜和ofo的“手牵手”合作新模式还需静观其变。

企业为什么都喜欢“手牵手”?

同类企业合并在互联网行业内并不鲜见。2015年2月14日,滴滴和快的就宣布合并,并得到了双方东家腾讯和阿里的认可与支持。

2015年10月8日,美团和大众点评也宣布达成战略合作,并共同成立一家新公司,合并也得到了双方股东的大力支持。

而剖析这几家企业合并的原因,其中之一就是“为了钱”。滴滴和快的一直以用户补贴为手段吸引打车用户,然而,作为一个司机和乘客均具选择权的打车软件,成本大、利润低。加之打车软件一直面临着各方的监管和政策调控,最终走上合并之路也就成为必然。美团的合并缘由,则显得更为直接,由于百度糯米、饿了么等新兴团购APP的出现,美团的服务占有比率直线降低,且其2015年前五个月的营业额累计亏损达7亿元。因此,美团的新一轮融资遭遇了前所未有的困难。同时,大众点评也如坐针毡,百度糯米、饿了么、去哪儿、携程等应用的出现,除了威胁其在餐饮行业的地位,也成为其在电影、外卖、旅游等其他领域强有力的竞争对手。因此,改变自身状况,提高经济效益,加大各自竞争实力对美团和大众点评来说势在必行。

综上,可以看出,这几家企业都是以提高各自竞争力为出发点,并在取得股东支持的前提下完成的。

摩拜和ofo合并  To be or not to be?

前述两例去异存同,合并的背后原因都可归结为外部竞争对手对内部运营改革模式的刺激。而对于共享单车,其运营模式是讨论两家企业是否存在合并潜力的重要前提。

共享单车实是以廉价的租赁模式为外在,押金模式为内在的盈利运营模式。一小时0.5元-1元的租金,甚至时不时地免费共享,对于一辆造价需上千元的单车而言,这点“租金”难以收回成本,更不要说盈利了。

初步来看,摩拜和ofo都拥有雄厚的用户群体、完备的运营模式和融资政策,两个相似的企业,按照之前美团和大众点评、滴滴和快的的经验有很大的可能性会殊途同归。但仔细观察,同作为共享单车,摩拜和ofo表面上看起来相似的运营模式,深究其内在,却也有不同。

二者的产品规格和服务差异较大。先从押金数额看,ofo存在优势,摩拜的押金是299元,而ofo99元、199元的押金显然更便宜。但是,摩拜目前的的用户体验相对较好。摩拜单车车体更为结实,且其配备的智能锁提升了使用的安全性和保密性;在当下互联网时代,摩拜的GPS定位率先提升了用户体验,提前预约单车功能为用户节省了时间;就手机APP的用户体验而言,摩拜更具有人性化,屏蔽了自动打开手机定位系统这一选项,保护了用户隐私。而ofo的机械锁、不准确的GPS定位和自动打开手机定位选项,相对于摩拜则败下阵来。

企业合并的主要原因可以归纳为两个:一个是扩大经营规模,另一个是提高经济效益,从而提高企业的知名度和整体竞争力。相比于依靠自身内部的改革完成以上两个目标,若通过合并的方式来完成,不仅具有成本低、风险小、速度快的优势,同时,通过一个合并动作就可以实现两家整体地位的提升,可谓是一种你情我愿、互利共赢的经营模式。

*文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

中国人民大学重阳金融研究院

中国人民大学重阳金融研究院(人大重阳)成立于2013年1月19日。旨在把脉金融,钻研学术,关注现实,建言国家,服务大众。人大重阳聘请了来自10多个国家的96名前政要、银行家、知名学者为高级研究员,与30多个国家的智库开展实质合作。