浙商财险人事动荡 “七年之痒”受考
2016-10-24 14:47:42作者:朱会珊 来源:中国经营报 评论:

  记者查询发现,与浙商财险差不多时间成立的国有控股财险公司都面临现金流压力。如2010年成立的泰山财险和2009年成立的紫金财险在2016年一二季报中显示,泰山财险一季度净现金流为-12万元、二季度净现金流为-0.19亿元,紫金财险一季度现金流量净额为-1.1亿元、二季度为0.7亿元。但是在盈利能力方面,泰山财险在一季度净利润为0.3亿元,二季度0.5亿元,,紫金财险一季度净利润为-2.1亿元,二季度1.5亿元。

  朱俊生分析称,现金流一方面是保费收入进项,另一方面是出项,包括赔付、经营费用等,正常情况下现金流出现问题,通常是过去高速增长,现在增长幅度下来了;高速增长的情况下,出现的赔付超过进项,但是在高速成长的过程这个现象会被掩盖,不断地新收保费,保费的增长速度不低于以往,就不担心现金流。

  根据保监会官网数据,浙商财险2013~2015年保费收入为28.3亿元、31.3亿元、32.6亿元,2016年1~8月保费收入为20.4亿元,同比减少约1亿元。而2013~2015年净利润分别为-0.55亿元、0.38亿元、0.52亿元。然而2016年一二季度又呈现亏损。

  此外,车险对于中小型财险公司一直以来多数都为亏损状态。浙商财险也不例外,数据显示,其车险发展至今一直处于亏损状态。

  朱俊生分析称:“中国财险市场的份额变化趋势,前四大公司前些年的市场份额下降比较快,但大概在2008年这个趋势就改变了,市场份额不但没下降,还有所提升。特别是这个商车改革之后可能更加明显,其中一个原因是财产险这种业务小公司确实有些劣势。”

  对于如何从行业角度改善目前中小企业的车险现状,朱俊生说:“车险需要很大的规模,比如网点,因为车出险是个经常性的概率,对公司的服务能力和网点要求很高,但是小公司一开始这些都不具备。财险公司转型的方向就是更加专业化,要为客户创造价值,才有盈利的可能。另外,要抓住信息技术变革机遇,目前市场也出现一些新的业态,创新性比较强的公司就会抓住新机会。”

  “以市场化为导向的商车改革已经在一定程度上提升了消费者的利益。但目前改革的市场化程度与市场主体的定价空间都相对有限,从而导致综合赔付率与综合费用率此消彼长,不利于进一步提升消费者的利益。因此,必须深化费率市场化改革,提升市场主体的定价权,才能解决目前改革中出现的问题,进一步提升商车改革的绩效。”朱俊生认为。


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