江湖行:洋行在烟台
2016-10-27 14:15:48作者:谭洪安 来源:中国经营网 评论:

  仁德洋行数十年的发达史,不过是自1861年8月烟台正式开埠以来,外国资本在此经营逐利的一个生动缩影。

  早在1860年,美国商人花马太即与华籍商人合组清美洋行,购置飞龙号轮船,航行上海—芝罘—天津一线,与华商争夺北方沿海航运之利。1861年,英国商人福开森在烟台开办福开森公司,六年后开辟了英国至烟台的远洋直航业务。几乎同一时间,英国人法格圣在烟台开设滋大洋行做贸易。稍后,著名的英商太古洋行、怡和洋行都来烟设立代理处,主营沿海航运贸易。

  据统计,到1882年,即盛宣怀带队赴登州府一带勘察矿业的那一年,烟台已有9家洋行分属英美等国,主营航运、保险、贸易和金融代理等业务。1888年前后,日本邮船会社、大阪商船会社开辟了以烟台港为枢纽的北洋航线,日资洋行随之登陆烟台,其中就包括1894年甲午战争前后从事航运代理的高桥洋行,即后来“北方船王”张本政的老东家。

  随着《马关条约》到《辛丑条约》等一系列不平等条约签订,外国资本对中国沿海商埠的渗透不断加速,截至1901年止,烟台洋行数为26家,其中英资7家,德资4家,美资3家,法资2家,而日资多达10家。此后短短一年里,烟台洋行增加了17家,总数达43家,其中日资占16家,原因是此时适值日本国内工业迅速起飞,廉价商品大量出口,加之近水楼台、运输便利,日商比欧美商人更具竞争优势,故大批日商涌入烟台。

  20世纪初前后烟台最有实力的欧美洋行,有太古、和记、美孚、仁德等,日商则以后来非常有名的三井领衔。后来居上的日商除在航运、贸易上与英美对手直接竞争外,还涉足煤炭、桐木、杂货诸多方面。如花边出口业,既有仁德这样的英资老大,也有三井等日商来分一杯羹,一共7家洋行年输出额为90万两白银,约占总量的45%。

  反观烟台华商,因缺乏资本、经验和信息,仅能局部经营沿海贸易和内地转口贸易,至于土货出口、洋货运入等大宗生意,唯有望洋兴叹。

  但辛亥革命前十年间(1902年~1911年),中国国内民族资本逐渐兴起,由各地绅商发动的“收回利权运动”及接二连三的抵制美货、日货抗议,波及山东,洋行因时局动荡而经营不利,先后有十几家停业或撤离。到1911年,烟台洋行总数减少为29家,其中日本13家、英美德各4家,法俄各2家。华资的轮船招商局、政记轮船等,才趁势在航运贸易之类业务上,抢回一些市场份额。

  一次大战结束后,烟台外国洋行经过一番浪里淘沙,改组兼并,声势又复壮大。1921年,在烟洋行再度达到40家,英资、日资分庭抗礼,各为13家,美国洋行增至8家,它们都来自一战主要战胜国。其余6家分别来自法俄德及丹麦四国。

  也就在这之后不久,兼有英、美资本背景的大马茂兰重返烟台,继承父业,将仁德洋行在华事业推向长达十余年的第二个高峰。

  本版文章均由本报记者谭洪安撰写,感谢山东社会科学院历史研究所庄维民研究员的支持,部分内容曾参考山东省政协文史资料委员会编《山东工商经济史料集萃》。


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