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净利润腰斩 北京汽车大举转战新能源
2018-03-31 08:56:34作者:吴小飞、张洪杰 来源:中国经营网 评论:

3月22日,北京汽车股份有限公司(01958.HK,以下简称“北京汽车”)发布2017年业绩公告。2017年全年,北京汽车集团的营业收入为1342.59亿元,同比增加15.46%,归属股东的净利润为22.53亿元,同比下降64.62亿元。每股盈利0.3元,拟每股派息0.1元。

2015~2017年,北京汽车集团归属于股东的净利润分别是33.19亿元、63.67亿元、22.53亿元,同比增加-26.43、91.83%、-64.62%。2017年,北京汽车集团共销售新车146.6万辆,同比下降24%。其中,北京品牌和北京现代销量大幅下滑。

北京汽车方面对业绩下滑的解释为,合资品牌方面,北京现代受非经营性因素影响所致;自主品牌方面,北汽研究院院长荣辉告诉《中国经营报》记者,其增长乏力,是多种因素导致,其中一个重要的因素是产品的定位不当。

自主羸弱

北京汽车集团的乘用车业务主要由北京品牌、北京奔驰、北京现代以及福建奔驰。其中,北京品牌全年销量为23.6万辆,同比下降48.4%。北京现代为78.5,同比下降31.3%。

在整个业务板块,北京奔驰成为增长主力,全年销量为42.3万辆,同比增加33.3%。福建奔驰虽然增速明显,但总体体量过小,难以形成规模优势。2017年北京奔驰的营业收入由853.12亿元增至1167.73亿元,同比增长36.9%。

而北京品牌的营业收入由308.87亿元减至173.86亿元,同比下降43.7%。具体来看为:绅宝系列销售8.6万辆,同比下降57.2%;北京系列销售4万辆,同比增长45.3%;威旺系列销售8.6万辆,同比减少52%;新能源乘用车实现销售2.3万辆,同比减少52%。

自主品牌业绩的高额亏损,使得摩根大通、大和等研究机构纷纷下调了对北京汽车盈利预期和目标价。

在北京汽车官方解释中,称自主品牌下降的主要原因是:为应对国内乘用车行业增速放缓、车辆购置税优惠政策调整等影响而向市场提供额外促销,及售价较高的E+S(新能源+SUV车型)产品销量占比提升抵消了部分销量下降的影响。

一位汽车行业的分析人士表示,北汽本身技术实力较弱,产品并无明显的比较优势。收购萨博平台等虽然在一定程度上提升了产品力,但随着长城、吉利、广汽等汽车品牌的崛起,相较之下,北京汽车自主品牌的竞争力优势乏善可陈。

2017年我国乘用车销售增速为1.4%,行业整体呈现微增长态势。“整个自主品牌呈现出明显的两级分化趋势,北京汽车业绩的下滑也部分受是受整体市场趋势所影响。”荣辉坦言。

止损整改

2015年9月,北汽集团发布“π计划”,其中关于自主品牌的部分为:到2020年实现北京汽车自主品牌跻身于国内市场前三,以目前的市场表现看,该计划将难成行。

“在传统燃油车这块,北汽自主品牌想要扭转目前的困局,可能性非常小,它的未来可能在新能源汽车方面。”前述分析人士说。他认为,北京汽车的自主品牌,在研发、设计甚至营销方面,并无突出优势,反而是在新能源汽车方面因为市场进入较早,有一定的先机和积累。

年初,北汽集团发布了2025战略,2020年,该公司将在北京地区停售燃油汽车,全部销售电动车。到2025年,北汽将在全国市场,全面停止销售燃油汽车,除军民融合和专用汽车之外。北京汽车还据此确定了一系列布局纯电动、混合动力汽车的产品生产和投放规划。北汽集团董事长徐和谊认为,新能源汽车的发展是“2025战略”的重中之重。

“北汽的自主品牌以后不会再对传统燃油车追加投入,未来这块会根据集团的规划全面转向新能源汽车。”荣辉说。

2017年10月,北京汽车发布公告称,董事会决议向临时股东大会提呈了有关建议首次公开发行A股并上市的决议案,拟发行不超过4.85亿股的A股股份,主要用于生产基地的升级改造建设等。而北汽自主品牌盈利能力和业绩表现,或成为阻碍北京汽车回归A股市场的重要因素。

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