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党报四问中国新能源汽车:污染转移还是排放趋零
2018-02-01 11:09:32作者:贾平凡 王萌 来源:人民日报 评论:

“用北汽纯电动汽车3年了,性能还不错,噪音小,起步快,后期保养和日常费用低,充电也方便,感觉真的很靠谱!”家住北京市朝阳区的何赛每天开电动汽车上下班。在买电动汽车之前,何赛有一辆燃油车。让她下定决心买电动车的动因是国家财政补贴、税费减免、牌照路权优先等多项新能源汽车鼓励政策。“虽然250公里的续航里程有点短,但是满足上下班通勤绰绰有余。”何赛对本报记者说。

近年来,中国新能源汽车产业规模持续扩大,政策稳步推进。日前,在2018中国电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩表示,2017年中国新能源汽车产量79.4万辆,销量77.7万辆,连续3年居世界首位。

新能源汽车也正在成为公众密切关注的新事物。新能源汽车究竟是否环保?使用是否便利安全?政策扶持是否持续?产业发展是否有潜力?

1 污染转移还是排放趋零

新能源汽车真的环保吗?从新能源汽车诞生之日起,这一争论从未停止。

有人认为,新能源汽车只是把城市尾气污染转移到电厂周边,同时电池回收困难也会造成环境污染。就在2年前,新加坡政府以不环保为由给一位特斯拉(美国著名纯电动车品牌)车主开了一张“排放超标”的罚单。在中国,也曾有知名汽车企业宣称“电动汽车并不节能环保”。

那么,该如何看待这一问题?

“新能源汽车发展最根本的动力就是环境问题,正是能源革命推动了汽车的革命。”中国电动汽车百人理事会会长陈清泰在接受本报记者采访时表示,新能源汽车快速发展,一方面得力于新能源技术革新升级,另一方面是环境倒逼的结果。

据陈清泰介绍,中国新能源汽车主要有纯电动、插电式混合动力和增程式三种类型,其中,国家鼓励纯电动或者插电式的发展,这其中既有节能环保的考虑,也有对能源安全的考量。“传统燃油汽车对石油的消耗量很大,中国石油对外依存度大约是65%,而新增燃油车的燃油需求几乎全靠进口。一旦进口出现问题,就会对国家能源安全造成极大威胁。”陈清泰说。

对于新能源汽车的“污染转移”质疑,比亚迪销售公司总经理赵长江认为,目前,中国电力来源中,清洁能源发电占到1/3,随着国家能源结构的转变和升级,未来清洁能源发电将越来越多。

电池问题是新能源汽车发展的关键。陈清泰表示,电池制作材料在不断革新升级中,未来最有希望广泛应用的是燃料电池,比如氢作为燃料,氢燃烧后变成水可实现零排放。

同时,在国家政策积极引导下,越来越多的汽车企业正积极进行技术创新,重点是电池回收研究。比如,比亚迪利用储能技术,将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用,当动力电池使用寿命结束后,电池中的锂、钴、镍等金属均可再次化学回收再利用;中国铁塔公司与16家企业达成合作,通过回收车用电池来替代铅酸电池,对能源汽车动力蓄电池进行回收利用。

“相信未来我们的能源是清洁的,排放是趋零的。”赵长江说。

2 充电服务能否配套兼容

“同样的价钱,燃油车跑1公里,我的新能源车可以跑7公里,开着省钱,充电方便,还不限号,每天都可以开出去。”媒体人王小溪(化名)2015年买了一辆江淮纯电动汽车,这是她人生中买的第一辆车。

王小溪的想法代表了中国很多汽车车主的心声。价格是否实惠、使用是否方便、驾驶是否安全,是消费者最关心的问题。

统计数据显示,截至目前,全国已发放新能源汽车专用号牌26.57万副,其中纯电动汽车18.95万副,燃料电池及混合动力汽车7.62万副。

新能源专用号牌反映出国家对新能源汽车的管理日趋科学规范,同时,新能源汽车配套体系建设也在日益跟进。近两年来,中国充电设施快速发展。截至去年10月底,全国累计建成公共充电桩19.5万个,同比增长了82%。北京、上海、深圳等地已建立了城市级的充电设施运营管理平台。国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业也建立了企业级的平台。

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