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把汽车“切碎”了的商业模式
2018-01-13 09:58:20 来源:中国经营报 评论:

屈丽丽

编者按/从汽车电商到汽车金融,再到汽车后服务市场,汽车产业与资本的结合催生着一个个高达万亿级的巨大的增量市场。

但是,这些增量市场的博弈,关键却是整体的制胜,往往是牵一发而动全身。这也让汽车生活的一站式生活模式、集中服务模式陡然走“红”。由此,与汽车生活紧密相联的全产业链、全生命周期的服务模式呼之欲出。

神州优车集团(下文亦可称“神州”)就是在这样一个时点上,在其创立整整十年的当口,提出了面向未来的战略转型。从汽车出行转向汽车生活,开始打造汽车生活终极形态的商业模式。按照神州优车集团创始人、董事长兼CEO陆正耀的说法,神州今后整体定位为“打造新一代汽车生活平台”。

神州优车将围绕有车族和无车族分别提供“有车车生活”和“无车车生活”的服务体系,同时打造线下综合的一站式实体服务网点“神州车码头”,提供线上线下相结合的平台服务。考虑到未来十年、二十年以后,共享将会成为汽车生活的一个重要的终极形态,神州将在其一贯坚持的B2C共享的基础上引进包括C2C、B2B2C以及C2B2C等模式,并在无人驾驶和人工智能方面进行广泛布局,以期在不久的未来,将新一代汽车生活平台无缝过渡到无人驾驶的共享平台。

这一战略的发布,一改陆正耀10年来“做了再说”的低调风格。这一战略的大手笔还在于它将新三板公司“神州优车”(838006)和港股上市公司“神州租车”(HK00699)都纳入了进来,一向以协同发展战略见长的神州优车集团,再一次整体出发。本期商业案例重点关注神州优车集团如何构建汽车生活“终极形态”商业模式。

战略

包括有车族和无车族的“新一代汽车生活平台”

艾瑞咨询在2016年底的报告曾经指出:“整体来说汽车服务市场规模巨大。但近年来,新车、二手车销售量增速逐渐放缓,在汽车保有量稳定提升的同时,汽车后服务市场规模持续扩大,保持较快增长率,但同比2015年同期仍有明显减缓。汽车交易及服务行业的利润持续减少,倒逼行业参与者探索新的服务模式,即集中服务模式,充分整合企业及平台资源,一站满足用户用车全生态服务需求。”

这一观察反映了大量企业在汽车电商、汽车金融及后服务市场的发力转型的现实状态。其中包括具有代表性的拥有上汽集团背景的车享网、携手磐石资本的乐享移动互联车生活,以及打造汽车服务链资源整合平台的互通车管等。

但是,由于所站的角度不同,这些创新者们所提供的服务主要面向的仍然是有车一族,而“无车一族”这个巨大的与汽车服务相关的用户人群被搁置在一旁。陆正耀很敏锐地注意到了这一点,从汽车出行的角度来看,用车人群绝不仅仅是有车一族。而这一结论,在中国国情之下尤其重要。

国际某权威机构的调查显示:在美国,3.2亿人口拥有的驾照数是2.1亿,相当于70%的人拥有驾照,如果按照年龄结构计算,差不多18岁到75岁的人都有驾照。另外,美国的机动车保有量是2.5亿,车的数量多于驾照持有者,也就是人均超过一辆车。而在中国,总共14亿人口中目前拥有的驾照数是4个多亿,同时每年以很快的速度在增长,相信不久的将来70%的人口也将会拥有驾照,也就是驾照数将达到10个亿。而受限于中国的国土面积和道路资源,中国乘用车保有量的天花板应该跟美国的数量差不多,也就是3亿左右。

在陆正耀看来:“这意味着将会有7亿人拥有驾照,但是不能买车,而这些人却有着汽车生活方式的强需求。”

或许,正是这一判断,加速了神州优车集团的战略转型。在2017年12月12日的战略发布会上,陆正耀表示:“神州优车集团将会为有车族和无车族(有本无车族)提供全新的汽车生活平台,公司整个战略会从汽车出行上升到汽车生活,未来新的战略定位就是‘打造新一代汽车生活平台’。”

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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn