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郑州日产“掉队”背后:欲重塑“皮卡王者”地位
2017-12-23 10:29:25 来源:中国经营报 评论:

刘永

一辆被涂成五颜六色的帕拉丁停放在郑州日产汽车有限公司(以下简称“郑州日产”)办公大楼大厅一角,车旁是两株仿真仙人掌,以衬托这款SUV驰骋沙漠的越野特性。

然而15年未换代的现实,让帕拉丁颓势尽显。而包括帕拉丁在内的诸多车型迭代失速,成了最近几年郑州日产持续亏损、在汽车市场特别是皮卡市场“掉队”的根本原因。业绩重压之下,郑州日产正全力转型,寄望找回昔日荣光。据了解,今年郑州日产再次确立了“回归专业”的发展思路,决定重塑皮卡的王者地位,并做出“皮卡市占率第一”的战略布局调整。

“我们已经做好了重返赛道的准备。”12月13日,郑州日产党委书记郑红艺在接受《中国经营报》记者采访时表示,公司将在明年4月份北京国际车展上正式推出新一代帕拉丁和全新中低端宽体皮卡,希望以新产品打好翻身仗,力争在2018年实现扭亏为盈。

重返赛道

郑州日产游离于赛道之外太久。

作为曾经国内皮卡市场的“老大”,郑州日产先后被长城汽车和江铃汽车超越,在相当长的时间里一直位居第三,唯有在电动车皮卡这个细分领域依然拔得头筹。

统计数据显示,2016年全国15家主要品牌皮卡车企累计销售皮卡346892辆,长城汽车、江铃汽车和郑州日产销量分别为105261辆、60892辆和40589辆,郑州日产整体销量不及长城汽车的一半。

据了解,郑州日产旗下皮卡品牌主要有自主品牌东风锐骐和合资品牌NISSAN PICKUP,2016年销量分别为10227辆和30362辆,在国内和出口两个市场也呈现出“东方不亮西方亮”的态势,两款车型在国内市场出现下滑和小幅增长的同时,出口销量均出现了大幅增长。

郑红艺向记者表示,皮卡领域的房车和新能源车,以及皮卡改装、加装市场明显增长。“许多厂家都认为,这是汽车市场上继MPV和SUV之后的下一个风口,之前的很多车型都火了,接下来该是这种类型的车了。”

郑州日产或许已经做好了准备。据了解,今年5月份,郑州日产推出主打高端市场的皮卡——纳瓦拉,被看作是迎合主流市场需求的第一步棋。郑州日产方面称,纳瓦拉上市仅5个月的时间,订单就突破了万辆大关。

12月13日,记者在郑州日产中牟工厂看到,大量被喷涂成黄色的纳瓦拉车型一排排地停放在厂区空闲地带。一位员工告诉记者,工厂正在赶工,其中还有“每天生产不了几辆”的新车型。

据了解,2017年郑州日产再次确立“回归专业”的发展思路,决定重塑郑州日产皮卡的王者地位,并做出“皮卡市占率第一”的战略布局调整。1~10月份,郑州日产皮卡在河南省的市场占有率达到26.4%,跃居头名,而全年有望达到30%。

“这仅仅是个开始,随着纳瓦拉和锐骐皮卡在产品升级及营销方式上的持续发力,郑州日产将继续朝着全国皮卡市占率第一的目标不断进取。”郑州日产方面表示。

补齐产品线

作为汽车整车企业,没有新车型就等于没有饭碗。

郑州日产花了很大的代价在进行新能源车的研发。“现在电动大卡车都有了,何况电动皮卡。所以,这个领域现在即便不挣钱,也得投入那么多的研发费用。”郑红艺告诉记者。

据了解,早在两年前,郑州日产新能源汽车的研发团队就有40多人,至今这个团队已经滚动发展到120多人,其中的许多人还在做基础研究。

“很多人目前还不能创造收益,但是我们必须养着。”郑州日产一位不愿具名的高管表示,仅研发人员的薪酬就差不多2000万元,这还不算其他研发成本。

郑州日产相关负责人向记者回应近年来公司持续亏损的原因时称,新能源汽车研发上的巨额投入,并不是导致郑州日产近年来亏损的主要原因,最根本的原因在于“升级换代的步子有些慢”。

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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn