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长城汽车利润下滑丢掉最赚钱车企标签 全年目标堪忧
2017-12-05 14:49:55 来源:​时代周报 评论:

三是为了持续提升SUV产品的竞争力,继续加大研发投入,致使研发费用增幅较大。财报显示,今年1-6月,长城汽车的技术开发支出为15.4亿元,同比去年增长了22.4%。

贾新光却在这些原因之外,补充了一个非常关键的信息,那就是长城汽车过度依赖单一市场。作为SUV市场连续14年的销冠,长城汽车由于单一聚焦SUV,单车的利润率极高,仅次于保时捷,因此也成为SUV红利最大的获益者。但是,SUV市场曾经30%的高增速时代已经一去不返,而且越来越多的新车型让长城汽车的支柱车型—哈弗H6走下“神坛”。其实,曾经的销量明星,自进入2017年之后,就表现得令人大跌眼镜。尽管依然稳居销冠位置,但新老两代哈弗H6的销量已跌破5万辆,而且几乎每个月都在走下坡路,过去则创造过单月销量8万辆的巅峰纪录。贾新光更是断言,从整个行业来看,明年或者后年国内SUV市场将会触顶,到时长城汽车过度依赖单一市场的弊病会进一步凸显。

各个板块 乏善可陈

长城汽车向来以SUV领导者自居,长城汽车董事长魏建军甚至表示,不做到SUV全球第一,不会考虑推出轿车。不过,在SUV这个细分板块,哈弗家族全线不给力。

上半年,哈弗H6总销量为22.6万辆,同比下降5.7%。不过,“小弟”H2担当起了企业救世主的角色。在H2的助力助攻之下,哈弗系列交出的半年报答卷是销量同比微增4.18%,这与2016年上半年52%的增幅相比,可以说已经陷入停滞。截至到10月份,哈弗H6销售了39.71万辆,同比下跌7.61%;哈弗H1和哈弗H5则分别同比下跌69.78%和30.38%,更是难当重任。哈弗H8、H9也是销量平平,哈弗产品线显得后劲不足。全国乘用车联席会秘书长崔东树对时代周报记者表示,新入的产品越来越多,在SUV领域市场的竞争也越来越激烈。现在哈弗H1、H5这些车型都相对老化,再加上整个中低端市场产品序列越来越丰富,新产品的进入必然会对其产生分流作用,市场压力也随之变大。此外,吉利汽车、广汽集团、长安汽车等均以不错的发展势头迎头赶上,更重要的是,国内其他汽车厂商都采取SUV和轿车同步发展的模式,呈现出多点开花的局面。在轿车方面,长城汽车与国内同行的差距已经很远了。

再来看看长城汽车的高端新品牌和新能源车,其实都是乏善可陈。WEY品牌的VV5和VV7两款车型已经陆续上市。其中,VV7在9月份的销量为7744辆,自4月份上市至今的累积销量达2.39万辆。“对于新品牌来说,WEY的表现不错,未来可能会成为长城汽车提升销量的增长点,但对整体销量来说,影响依然有限。”崔东树表示。况且,长城汽车已经为这个崭新的高端品牌投入巨大,至于产生怎样,还得花费时间来继续观察。此外,相对于其他自主品牌,长城汽车在新能源领域的发展也是比较缓慢,目前仅有C30 EV一款新能源汽车,续航能力仅为200公里。


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