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车来车往败于C2B模式:二手车电商重心移到线下?
2017-10-10 16:48:39 来源:21世纪经济报道 评论:

导读

创业者现在认识到,要注重线下,但布局线下最有效的是开设线下连锁店,有多大的店就有多大的价值和市场覆盖面。这是在补课。

9月30日,二手车交易平台车来车往 CEO谢磊致员工的内部信传出,宣布车来车往因经营亏损严重导致资金链断裂,将进入破产清算程序。同时就员工的薪资计算和五险一金缴纳及供应商欠款给出了解决方案和偿还计划。

据公开资料显示,车来车往创立于2016年,采用 C2B+线下店模式,通过在线竞拍帮车主在短时间内高价卖车;利用覆盖全国的线下店掌控个人一手车源,去掉中间环节,直接连接个人与终端车商,并为签约的终端车商提供一手车源和后续车辆保障。

2016 年 2 月,车来车往宣布完成 1800 万美元 A 轮融资。并且在之后将平台月成交量从300台提升到超过700台。而如今,却因资金链断裂,车来车往走向破产。

“资本逐利,通过资金支持可以催化并激发创新摸索精神,但不利的是会造成这种速成的创业模式大量复制,创业者追名逐利、追求短期效益,最终导致昙花一现。”10月9日,一位二手车行业专家在接受21世纪报道记者采访时称。

死于资金链断裂

早在2015年底,几乎所有二手车从业者对“ C2C二手车电商模式”发起了“讨伐”,认为C2C是市场的破坏者。

“谁能告诉我哪个领域可以C2C?道理很朴素,如果C2C都成立,还要公司干吗?咱们回归原始社会就可以了。”那时候,二手车C2B帮卖模式鼻祖开新二手车CEO林哲对C2C的未来也不看好。

2016年12月底,车来车往宣布与开新二手车合并,两家车企合并后由谢磊出任新公司 CEO。合并发布会当天,谢磊接受21世纪经济报道记者采访称,双方将在2017年完成120亿元的目标交易额,实现20万台的交易量,合并后行业占比计划达到5%-8%。

合并完成后,车来车往品牌成为集线下二手车交易、汽车金融、二手车 C2B 等业务为一体的多元化经营公司。此后,车来车往主打 C2B 的模式,帮助二手车商从个人卖家手中收车。

“获取车源和信息的代价与成本不成正比,所以C2B模式并不经济。”上述专家表示。

就在今年6月份,面对不断变化的市场,谢磊也承认车来车往走过弯路,并且经历了两家企业合并的阵痛。

“车来车往成立至今为40多万用户实现了帮卖服务,虽然我们在市场中占有一定的市场份额,但是如何使得团队拥有可持续竞争优势,打造核心竞争力,构建更加强大的壁垒正是我焦虑所在。”谢磊说。

也有业内人士分析,车来车往在收购开新后,开始模仿车易拍的模式。在车易拍对很多区域市场的分公司进行了撤销和裁员后,车来车往又并购了很多车易拍在各地的分公司。这一系列动作,大大增加了车来车往的资金压力,并拉长了战线,这是导致其资金链断裂的关键原因。

“应该说,现在线上的故事讲完了。创业者现在认识到,要注重线下,但布局线下最有效的是开设线下连锁店,有多大的店就有多大的价值和市场覆盖面。这是在补课,不过,急于求成就会进入另一个教条圈套。”一位接受采访的业内人士称。

回归线下

不过,国庆节前,二手车行业还有两个消息:一是人人车获滴滴2亿美元投资;二是北汽产投牵头成立“启辕”共享平台,助力全国二手车有形交易市场转型升级,赋能线下有形市场。

9月25日,国内第一个做二手车“C2C”交易平台的人人车宣布获得滴滴2亿美元战略投资。而之前流传的版本为“人人车获得该轮融资的代价是出让公司的控股权”。

对此,人人车创始人兼CEO李健回应称,“目前还不能透露对方占了多少股,但是可以肯定的是,绝对不是控股。一开始谈的就是融资,我们从没有想过被收购这件事。”李键表示。

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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

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