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电动汽车成本调查:难有企业赚钱 暂无法断奶补贴
2017-09-28 11:53:44 来源:​第一财经日报 评论:

倒逼电池

动力电池分析师吴辉近日接受第一财经记者采访时谈到,受新能源补贴影响,今年锂电池价格暴跌了20%~30%,电芯价格大约是1~1.3元/Wh,电池价格下跌比预期快。一旦动力电池成本跌至1元以下,新能源车的竞争优势将逐渐显示出来。与此同时,锂电池能量密度也在不断提高,单体磷酸铁锂的能量密度现在提升至150Wh/kg左右,三元的普遍超过200Wh/kg。

今年以来,动力电池价格大幅下滑,然而动力电池的原材料价格正不断上涨,动力电池企业夹在缝隙中两头被挤,承压最大,被迫不断提升技术和规模等,要不将被淘汰出局。

深圳市沃特玛电池有限公司(下称“沃特玛”)总经理王震宇近日接受第一财经记者采访时称,近几年,沃特玛加大研发投入,通过提升产品能量密度、促进技术工艺进步和规模经济发展等,推动了电池成本的逐步下降,自2015年至2017年,每年实现了成本近10%~15%的幅度下降。从目前情况看,动力电池在新能源商用车成本中的占比从之前的50%左右已经降至30%~40%左右。

王震宇谈到,面对新能源车补贴逐渐退坡乃至未来全部取消,沃特玛主要从技术、生产、产品以及运营模式等方面采取措施应对,例如在运营模式上,沃特玛依托沃特玛创新联盟的产业集群优势,通过技术协作创新和创新的运营模式,实现成本下降。目前,在全国搭载沃特玛电池的纯电动公交车、通勤车、物流车等已经累计6万余辆,沃特玛子公司民富沃能创新公交运营模式已经在山西临汾等地实现了不依赖地补盈利运营。未来,沃特玛将持续通过技术创新和模式创新,致力于降本增效,使新能源汽车在没有国补地补的前提下盈利大幅增加。

至于动力电池成本大约降低多少,电动车的市场份额才能超越燃油车,王震宇认为这不好做出判断。他指出,电动车的市场份额不仅受电池技术影响,还受到锂原材料供应、充电电网限制以及充电安全的影响,很难用单一成本来衡量。在原料供应方面,受钴矿和锂矿等原材料上涨影响,造成电池成本增加;在充电方面,目前电网负荷较重,尤其是局部电网压力较大,一旦电动汽车普及,对于小区这种地方的配电网压力极大;还有电池的安全性,不论是电池本体,还是汽车、电网配电系统都要考虑。

据广汽对电动乘用车的市场竞争力评估,如果电池系统能量密度能够大于150Wh/kg,价格低于0.6元/Wh,续航里程达到400公里,同时具备一定的快充能力,例如30分钟以内充足80%,再配合以高效的快慢充组合桩,满足这些条件之后,电动乘用车便可替代同级的燃油汽车。

邱锴俊谈到,当续航里程达到400~500公里时,动力电池能量密度基本要做到300Wh/kg,电池企业基本要等到2020年才可以做到。续航里程越高,电动车成本也会相应增加,对技术要求也越高。在较长时间内,电动车的制造成本还是会比燃油车高,完全取代燃油车没那么容易,需要通过技术和规模来降低成本。

何时赶超

作为在国内新能源车领域奋斗超过十年的领跑者,比亚迪今年上半年燃油车销量为12.5万辆,而新能源汽车销量还不足4万辆,不及燃油车销量的1/3。比亚迪董事局主席兼总裁王传福此前接受第一财经记者采访时曾谈到,计划2020年新能源汽车在比亚迪的汽车业务中将占到90%,待时机成熟将变为100%。

目前,公交车以及物流车领域被认为是最快实现新能源车普及的领域。比亚迪等多家汽车制造商皆加速在这些领域的布局。在新能源车产业链的运营环节,也涌入不少新兴企业。作为国内最大纯电动物流车租赁企业和运力共享平台,新沃运力至今已投放纯电动物流车2万多辆,大型充电站400多个以及移动补电车800多辆。虽然由于车辆采购及运营产生收入存在时间差,2017年预计新沃运力会亏损2.17亿元,但新沃运力董事长赵乐依然看好纯电动物流车的发展,认为2018年新沃运力有望实现盈利。

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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

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