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电动汽车成本调查:难有企业赚钱 暂无法断奶补贴
2017-09-28 11:53:44 来源:​第一财经日报 评论:

虽然比亚迪没有单独对外披露过新能源汽车板块的盈利情况,但作为国内新能源车补贴最大的获利者,比亚迪被认为是在新能源车领域盈利情况较好的车企。群益证券(香港)有限公司研究员韩伟琪早在2015年曾在其分析报告中指出,比亚迪新能源车毛利率基本在20%以上,期间费用12%~15%,净利润率约5%~10%,比亚迪在2014年新能源车已经实现盈利,2015年后,电池产能大幅增长,使其业绩超出目前的预期。

从2015年~2016年,随着新能源汽车销量的快速增长,比亚迪归属于上市公司股东的净利润实现激增。2015年和2016年,比亚迪归属于上市公司股东的净利润分别为28.2亿元和50.5亿元,增速分别是551.3%和78.9%。

新能源汽车专家邱锴俊近日接受第一财经记者采访时称,除了比亚迪之外,北汽、奇瑞这些新能源车有了一定规模的品牌,在账面上应该也是盈利的。不过,今年以来,新能源补贴大幅退坡,对新能源车企构成一定经营压力。

今年国家新补贴标准对于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡20%,对于客车的补贴标准普遍在2016年的标准上退坡了40%,快充类纯电动客车甚至降低60%。与此同时,改变了补贴拨款的方式,由原先的年初拨款改为年后清算。还有,非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。此外,规定了地方财政单车补贴上限,不超过中央财政单车补贴额的50%,而此前是1∶1。

今年上半年,比亚迪受此新能源政策调整的影响,新能源车的销量以及净利润皆下滑,其中比亚迪归属于上市公司股东的净利润为17.2亿元,同比下降23.8%。

比亚迪内部人士近日接受第一财经记者采访时谈到,国家新能源车补贴降了之后,插电式混合动力车国家是补2.4万元,按今年的新标准,地方是1.2万元。由于各种原因,不少地方政府对于外地的新能源汽车品牌是没有1.2万元这一补贴的,但考虑到新能源车各地的价格尽可能做到统一,因此比亚迪决定将这一笔数自己补上给消费者。

第一财经记者了解到,前不久上市的2017款比亚迪秦售价18.59万元,补贴后的售价为14.99万元。厂家还一度进行短期促销,7月31日前通过天猫旗舰店购车用户可享1万元出行用电补贴,或等价抵扣购车款项,实际支付价格为13.99万元。但即便厂家作出让利,由于新能源汽车补贴大幅退坡,秦的最终售价还是比之前略高。

比亚迪首款插电式混动车型秦是在2013年底上市。该年,混动乘用车的国补是3.5万元,2014年和2015年的补贴是3.325万元和3.15万元,相比2013年将分别降低5%和10%,2016年国补进一步退坡至3万元。而秦此前指导价为18.98万~21.98万元,抵消大约六七万元的国补加上地补后,最终售价曾为12.34万~14.33万元,有业内分析师接受第一财经记者采访时根据行业情况曾对秦的单车盈利情况估算过,秦的燃油车原型成本大约7万~8万元,加上电池、电机等成本大约6万~7万元,按此前的售价,因此秦的月销量1000多辆时基本可以收支持平,月销量达到2000~3000辆后将实现赚钱。

第一财经查阅乘联会等方面的数据发现,在2015年,比亚迪秦全年销量超3万辆,月均销量在2000辆以上。而今年以来,秦享受的国补加地补降低至3.6万元,比起2013年的7万元几乎缩水一半。今年1月和2月,秦的销量急剧下滑,分别为208辆和543辆,3月起才回升到千辆以上。

第一财经记者了解到,今年新能源整车厂纷纷将新能源补贴的退坡压力转给动力电池供应商。不同于其他车企,比亚迪的动力电池自给自足,面对新能源车补贴退坡的压力只能内部消化。比亚迪内部人士拒绝向第一财经记者透露这几年比亚迪电池的价格变化以及在新能源车制造成本中的占比。

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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

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