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燃油车降温 清洁能源大赛谁将领跑?
2017-09-26 09:50:02 来源:时代周报 评论:

另一方面,让消费者更关心的是,在全面普及乙醇汽油之后,对车辆的性能以及油耗表现会否有着一定的影响。

“乙醇是水溶性的,长期使用,发动机等部分的金属件容易生锈,非金属件膨胀也容易老化和损害,这样也会增加车辆的使用成本。此外,乙醇的挥发性也比较大,加进去之后,车辆动力还会有所下降。”殷承良对时代周报记者分析道。

“关于乙醇汽油,有些省份已经实施,根据过往经验,我们用汽油的车型也能用乙醇汽油。同时从发挥汽车最优性能的方面考虑,我们和丰田也在展开进一步探讨。”广汽丰田方面对时代周报记者表示。

比亚迪方面对此也表达了类似的观点:“首先,目前国内有不少省市地区已经在采用乙醇汽油;其次,我们目前在这些城市销售的车辆,运行状态仍然是比较良好的。”

根据国家发改委《可再生能源中长期发展规划》给出的目标,到2020年我国生物燃料乙醇的年利用量将达到1000万吨。在可以预见的将来,要实现这一目标,除了价格问题,市场机制以及监管等一系列相关配套措施还有待进一步完善。

燃料电池领域角逐开始

相关数据显示,2017年1-7月份,中国原油对外依存度达到69.39%。国家积极推广乙醇汽油的背后,实则是正在努力改善中国的能源结构,减少对原油的依赖。

比亚迪董事长王传福最近在接受媒体采访时表示,中国是多煤少油的国家,目前中国消费者买一台车,一年要用两吨油,而这两吨油里62%是进口的。减少对石油的依赖,其实是有益于中国的石油安全和能源安全。因此,他大胆预测2030年将是中国全面普及电动车的时间节点。

当然,这一推测正是基于9月9日工业和信息化部副部长辛国斌表示中国已启动传统能源车停产停售时间表研究的表述上。尽管目前中国并没有就传统燃油车的退市给出具体时间表,但可以确信的一个事实是,中国对新能源汽车发展的支持力度正日渐加大。同时,对于“新能源汽车”的外延,政府也正努力打破消费者脑中只有“电动车和混合动力汽车”的固有印象。

在今届“两会”上,政府在工作报告中特意提出了对“清洁能源汽车”的推广,而不再是“新能源汽车”。这正说明了政府对“新能源汽车”概念认识更加全面、科学。事实上,国外对新能源汽车的含义即是“清洁能源汽车”,包含了电动车、混合动力汽车、柴油车、天然气车以及氢燃料汽车、甲醇汽车等多个方面。

事实上,眼下在新能源“双积分”政策即将推行,以及中国政策雄心勃勃的新能源汽车产销计划之下,各大汽车生产商都在纷纷加速上马各种新能源汽车项目。据麦肯锡最近发布的一份调研报告,中国汽车厂商2016年共生产制造了37.5万辆电动汽车(EV),占据全球电动汽车产量的43%,超越2015年40%的全球份额。

有分析指出,在电动车的热销之后,燃料电池汽车或许将成为中国新能源汽车市场下各汽车厂商们角逐的竞技场。

在9月8日举行的2017泰达汽车论坛上,科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前提到:国际环境高度重视氢燃料,中国也将不断推进氢能战略目标:“2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出,逐步扩大燃料电池汽车(FCEV)试点示范范围,在标准法规建设上,我国氢能燃料法规和测试平台逐步完善。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也公开表示:“我们在积极探索燃料多元化,我们不仅仅希望能源通过电力能源取代传统能源,也希望在其他替代燃料上有所发展。”

根据国家去年发布的“节能与新能源汽车技术线路图”中的规划,到2030年,燃料汽车的销售规模将达到百万辆的级别。

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