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大众汽车下神坛 本次召回车辆全部为中高级B级车
2017-09-14 16:44:13 来源:第一财经日报 评论:

入华三十三载,大众已然成为华夏大地公认的“神车”。甚至是在开局不利的2017年,5月之后大众仍然以神车姿态迎来了销量复苏,到7月业已以7%的同比增速跑赢乘用车大盘(同比增5.7%)。

  销量业绩的喜讯还未焐热耳朵,就在9月4日,大众再挨当头一棒——遭遇了有史以来在中国市场最大规模的召回,因燃油泵安全隐患总计召回181.8万辆汽车,主要是迈腾、帕萨特等中高级热销车型。

  从销量重振,到最大召回,复兴和挫折交错碰撞,构成了大众此时在中国表现的主旋律。“神车”,尽管成功地重现了体量扩张,但潜在的危机已如冰山渐渐浮出海平面,三大主流细分市场概莫能外。

  有史以来大众在华规模最大召回,从数据上来看:1818340辆大众品牌汽车,超过了其去年在华销量的60%,当时大众品牌在中国获得299.93万辆交付销量,占其全球销量598.78万辆的50.09%。8月底,大众在美国因同样的故障召回了28.1万辆汽车,因此该隐患导致车辆被召回的总数达到了210万辆。

  在召回定性上,按照大众在召回公告里的陈述,一段时间以来,国家质检总局缺陷产品管理中心收到消费者反映相关问题的投诉,并开展缺陷调查和评估,为此,大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司决定采取召回措施,消除安全隐患,因而谈不上主动召回。

  “神车”,当有神一般的品质。然而大众近年的表现,却让中国乃至全球的汽车行业都大跌眼镜。

  近年来汽车界最大丑闻“大众柴油车辆氮排放造假”事件震惊世界,迄今导致大众付出召回上千万辆车、损失200多亿美元的代价,并且这笔账还没有算完。在美国《消费者报告》和J.D.Power新车质量榜单上,大众品牌的名次一直有起落,虽然不至于像菲亚特那样敬陪末座,但较之同门的保时捷或者日系丰田有较大差距。

  在中国市场则更是令人扼腕,从DSG事件到此次最大规模召回,大众尽管完全可以辩称“所有车企都会召回,都存在质量问题”,但大众在中国需要有怎样的质量表现才能对得起“神车”称号?桑塔纳和捷达占据“老三样”其二,帮助大众在华树立的皮实可靠形象,还剩下多少?

  本次召回更严峻的是,涉案车辆全部为中高级市场的B级车辆,这正是汽车品牌的“头面车型”。本次召回中,国产迈腾和帕萨特两款B级轿车占据91.8%比重。偏偏中高级车市场中流传着这样一句话:高端客户更在意的是品质,而非单单的品牌力。因而,当车企将品质和高端调性打造成中高级车的卖点之后,一旦出现质量危机,所受到的打击后果将不堪设想。

  从更为宏观的品牌层面看,在SUV热潮之前,B级轿车一直是主流合资品牌在华的旗舰产品,集中了车企用于量产车最先进的技术工艺与设计理念,也就扮演了支撑汽车品牌门面的关键角色。直至SUV兴起之后,B级车尽管销量滑坡,对品牌形象塑造的重要性却仍然不可忽略。三大狭义乘用车类别里,当推SUV风头为最健,轿车规模最大。在各大细分市场中,体量首屈一指当数A级轿车,增速最快则是同平台衍生的紧凑SUV。因此,以A级轿车为固本根基、SUV为上攻中坚,是主流合资车企的不二法门。

  显而易见,大众在中国市场对A级车和SUV的倚重也是毋庸置疑,迄今为止大众在华畅销车中,A级车都占去最多席位,从入门级的捷达、桑塔纳,到中间的宝来、朗逸,以及A+级的速腾、凌渡;SUV则给大众带来了最多的增量,尤其是途观L和途昂。然而时至今日,在A级车和SUV这两大领域大众都感到了背后猛兽窥探猎物的冰冷目光。

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