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高峰论坛 思想交锋 空间、压力并行 SUV市场如何实现持续发展
2017-08-05 10:04:09作者: 吴小飞 郑宇 来源:中国经营网 评论:

  今年上半年,我国乘用车市场增速明显放缓,增速仅为1.6%,是13年来的最低值。虽然SUV的销量依旧坚挺,销售453万辆,同比增长16.8%,但增幅相较以往大幅缩水。

  从2008年至今约十年的时间,SUV车型在中国市场以年均近40%的增速呈几何倍数的增长。十年的时间,SUV车型在中国市场积累了较高销量和市场占有率,也培养了一批口碑品牌,如长城汽车、广汽传祺、吉利博越等。但与此同时,SUV市场的竞争也日趋严苛。

  在自主品牌上探的同时,合资品牌也在不断下压,在同样的价格空间上,技术上常处于弱势地位的自主品牌优势在哪里?在国家大力引导节能减排压的政策环境下,高能耗的SUV车型该如何应对压力?在行业的红利逐渐减退,市场迎来下行拐点的时期,SUV又该何去何从?

  8月1日,由中国经营报社主办的第四届中经SUV论坛暨“2017中经SUV车型评选”颁奖盛典在北京隆重举行,《中国经营报》副总编辑韩曦晨与中国汽车工业协会副秘书长师建华、观致汽车首席技术官Mark Moussa、东风悦达起亚汽车有限公司公关部部长吉同顺,以及文凤汽车创始人、汽车行业知名评论员张志勇就以上问题进行了深入的交流和探讨。

  SUV也能披上“绿色”外衣

  韩曦晨:由于SUV车型自身的特性,在节能环保方面的压力非常突出。那么SUV车型如何在保障销量的同时达到节能要求?

  Mark Moussa:观致在2020排放标准出台之前,就已经在做相关的研发工作。观致和姐妹公司合作开发了一款节能引擎,它的内燃机有很多优越的控制性能,比较节能,此前在广州国际车展已经推出了。这款新的内燃机的技术不仅能带来50%的性能提升,同时也能减少15%的油耗,可以达到更加严格的排放标准的要求。观致的战略是研发出更多的环境节能、又有良好性能的车型投入市场,未来也会持续研发和推出这样的产品。

  师建华:我国为倡导节能环保出台的一系列政策,客观上有利于汽车行业持久健康发展。发展电动车或者其他新能源汽车,是未来的方向。但在相当长的一段时间内,中国的汽车市场还是以传统燃油车为主,SUV还是有相当大的发展空间。在这种大形势下,SUV也可以节能环保,可以轻量化。我们要采取一些措施来降低它的排放量,提高节能性能,用造电动汽车的方式来造SUV车型。SUV和节能环保并不矛盾,应该是兼容,能够兼顾做好的,当然这需要企业更智慧的设计和努力。

  吉同顺:东风悦达起亚从轿车到SUV车型都有插电混合、油电混合、纯电动车。我们希望企业承担它的责任,要保证产品的安全、品质,以及环保要求。企业要开发更多的新能源车包括油电混合和插电混合车,在材料上面减轻产品的重量,缩小能源消耗。

  价格战还能行得通吗?

  韩曦晨:目前SUV市场竞争非常激烈,无论是经销商还是汽车厂家,价格战还看不到偃旗息鼓的迹象。如何看待中国SUV市场的价格战争?

  张志勇:目前中国的SUV产品在价格上仍然有下降的空间。价格战是企业正常的经营策略,价格在产品竞争中永远是最具有杀伤力的。未来的价格战是市场的优势方引导的。价格战和品牌形象无关,价格只是企业对整个竞争环境做出符合自己经营战略的竞争方式。

  师建华:我们大可不必把价格战看的特别重,汽车行业是中国几个大产业里相对竞争较充分的产业。汽车市场有一定的降价空间,采取价格调整的方式去占领市场在某些时候也是必要的。现在价格的上下的跳动,是因为消费者还有很大的选择权,汽车还是买方市场,这样的情况下有些价格战也无妨。中国汽车产业要提高集中度,目前企业太多了,同质化比较严重,会产生很多资源浪费。汽车产业总体不存在产能过剩问题,但是存在结构过剩的问题。有些企业快成僵尸企业了,需要激烈的竞争来淘汰。

  吉同顺:商场如战场,中国汽车产品越来越便宜,如果不上规模利润很薄。现在产品升级换代快,配置、性能以及安全的要求越来越高,包装也越来越好。纯粹谈价格战,无论是企业的短期战术还是长期策略,降价、促销都是不可取的。现在中国的经济看起来挺好,实际上从中国2017年汽车市场的增幅来看还不到GDP的增幅,整体环境不好,如果想把产品卖出去,不做短期的降价促销抢市场也没有其他更好的办法。

  Mark Moussa:我觉得不管打不打价格战,品牌的价值和安全一定要得到保障,不能打折。我们不妨换一个角度看价格战的问题,不管是不是价格战,最后的目的还是给消费者提供符合他们预期的产品,然后才是价格的平衡问题。最终价格的形成是生产、销售各个环节相互平衡的结果。

  未来属于智能环保的SUV

  韩曦晨:以当前的消费环境来看,未来SUV产品将出现哪些特点和发展趋势?哪些元素将构成SUV企业核心的竞争力?

  师建华: 就全球能源的要求来看,SUV车型未来应该朝小型化或者紧凑型的节能环保方面发展。不管是电动化还是其他的替代能源,应该朝着这个方面去努力,调整我们的车型,使汽车不断的轻量化。汽车产品的节能减排有三个途径,一个是依靠传统动力系统的优化减少化石燃料能源消耗来节能。或者采取替代能源或是新能源,比如电动汽车、燃料电池汽车等。另外就是轻量化,减轻车的重量,比如用铝合金、碳纤维塑料等替代相关部件,减少车的重量。未来的SUV也应该是节能、轻量化、环保的车型,而不是大型化。4月6日国家发布中长期汽车产业发展规划,提出促进转型升级和带动发展的两个动力,未来汽车产业会在这两个领域起到带头作用。我们过去把汽车定义为一种运输交通工具,乘用车是载人或者载客。未来汽车应该被定义成大型移动智能终端,承载很多除了简单交通工具以外的功能。今后汽车应该朝着电动化、智能化方向发展,是智能网联的终端。一些新兴造车企业的加入把传统汽车和互联网思维融合在一起,使汽车的产品更加丰富,也使汽车产业的前景更加可期。

  吉同顺: 2000年~ 2005年SUV追求越野、跨越式的东西,2010年~2016年,发展到城市SUV,朝着更舒服、轿跑车方向发展。将来的SUV纯粹为了家庭的需要,比如满足二孩后对空间的要求。从产品本身而言,现在客户群体在年轻化,80、90甚至00后,在产品上要更智能化。同时面对国家的节能环保要求,未来的产品要既减排,也要减重,轻便。将来电动越野车、混动越野车或者是插电越野车这种趋势会比较明显。SUV对质量要求非常高,高品质的产品在安全性、舒适性上的要求很高。从消费者年轻化的角度看,需要SUV更好玩一点,跟外界的互动设计更多。一部车像一个家那样,在车上面满足用户一天甚至一个月的生活。

  张志勇:SUV还是要从短期和长期来讲,短期节能是一个趋势,节能+电动化。未来SUV和轿车、MPV之间的界限模糊程度会越来越高。长期来看,汽车产业会IT化。未来SUV可能不是一个汽车产品,一个交互的工具,可能是一个工作、生活的超级平台。

  Mark Moussa:从今天汽车市场情况看,销售最好的前十名SUV有八款是在中国生产制造,这八款里面又有五款是中国自主品牌。前五大销售最佳的车型以及现在占42%的渗透率也都是中国自主品牌。中国市场的消费,已经越来越重要。就目前的消费趋势看,不管是第一次购车还是考虑换SUV的消费者,消费群体的年龄以及城市分布和变化情况,我们都要考虑到。与此同时,我们也要考虑产品经济上的可承担性,以及更重要产品的安全和品质问题,这是在设计和研发时首先要考虑的。观致的生产制造和研发的原则就是强调产品的安全和品质,一直秉承质量优先的理念。未来智能化肯定是很大的发展方向。因为过去讲究更多的是设计汽车的驾驶体验。未来需要从用户体验出发,增加产品的智能性和互动性。另外产品的多样化用途也是一个趋势。


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