首页>公司 > 汽车>正文
联姻七年 吉利、沃尔沃一热一冷
2017-08-03 12:02:29 来源:​第一财经日报 评论:

七年前的8月2日,中国浙江吉利控股集团正式以18亿美元的价格,完成对福特旗下的北欧豪华品牌沃尔沃汽车的收购,上演了一场不可思议的“蛇吞象”收购大案。

这场当时并不为外界看好的“联姻”,如今走过了它们的“七年之痒”。这七年间,吉利飞速发展,不仅在产品上得到了突飞猛进的进步,在造车理念上更是进化不少,甚至在今年上半年一跃成为中国品牌销量冠军,热度持续不减。显然,吉利汽车已经不是当年的那个吉利汽车了。

但沃尔沃却还是那个沃尔沃,性格依然低调内敛,在豪华品牌的鏖战中,声音并不响亮。虽然90系列已经集结完毕,但在销量上仍然过度依赖老款产品,而在中国市场的销量排名上,甚至还被捷豹路虎和凯迪拉克所超越,沃尔沃全球复兴,特别是在中国市场上,进行得异常艰难。

不难发现,从商业价值的角度上讲,这场已经走过七年风雨的世纪并购案无疑是成功的,因为双方无论是从销量还是盈利方面来看,都取得了进步,几乎可以成为商业并购案中的典范案例,但从后期的运营和融合发展过程中,特别是沃尔沃,却暴露出不少的问题。

实际上,任何的并购都是具有双向性的,虽然这场收购最终的运营都相对独立,七年之后,吉利学习到了沃尔沃的技术和精髓,但沃尔沃似乎并没有领悟到中国企业和中国市场的活力和脉搏,这就是为何会出现吉利热与沃尔沃冷这种现象的根本原因。

这场成功的收购案,在运营和发展中,也充满着一些让人遗憾和不解的地方。

用风生水起来形容当下的吉利,一点都不为过。

从吉利收购沃尔沃,以及沃尔沃原设计总监彼得·霍布里到任吉利,开启吉利全新的设计之路之时,吉利这艘快船似乎就已经充满了能量,准备随时起航。特别是当博瑞的出现,打破了“中国品牌做不好中高级车”的魔咒,带来了吉利汽车的品牌形象、造车水平和实力的进一步提升。

随着博越、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV等3.0时代产品的上马上量,吉利汽车进入了销量增长的快车道,5~6款产品顺利进入万辆俱乐部。今年上半年,吉利汽车实现了530627辆的销量,同比继续大增89%,并且还将今年的年销量目标调整至110万辆。而乘联会提供的狭义乘用车批售数据显示,今年上半年吉利汽车总销量更是超过了长城和长安,站在了自主品牌销量冠军的位置。

在接下来的一两年内,吉利还将继续推出多款新车,同时还将推出全新的、要进入欧美市场对标合资品牌的领克。与此同时,今年6月份吉利还一举收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份和著名跑车品牌路特斯汽车51%的股权,开启了进军东南亚的战略之路,拉开了吉利进入世界汽车市场的帷幕。

实际上,吉利在产品、销量、运营能力方面的蜕变,主要推动力与沃尔沃不无关系。吉利控股集团董事长李书福从看中沃尔沃的那一刻,他就明白这家世界近百年的顶级汽车品牌,在历史发展长河中积累了大量的核心技术,吉利能够从中学习到不少的技术理念和管理经验,对吉利车型进行改进,提升品牌价值。

特别是有沃尔沃参与提供支持的吉利欧洲技术研发中心(CEVT)以及杭州湾研发中心的落成,更是为吉利造车技术的进阶增添了驱动力,甚至吉利工程师放言,要在3~5年内在技术研发实力上赶超沃尔沃。

吉利发展得越火热,就越凸显出兄弟品牌沃尔沃有多凄冷。作为北欧的豪华品牌,在加入到吉利麾下这七年来,沃尔沃沉默得让人有些担心。

虽然从被收购后的第一年开始,沃尔沃就扭亏为盈,同时也立下了2020年80万辆的销量目标,但跨过2015年,2016年沃尔沃增速明显放缓。“沃尔沃并没有超出我的预期,我们的目标就是让沃尔沃回归豪华车第一阵营,希望2020年突破80万辆,争取达到100万辆!”不久前,李书福在接受媒体采访时表示。那么,中国市场对于沃尔沃的全球复兴尤为重要。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。
责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

中国经营报

经营成就价值

订 阅
最新文章
联姻七年 吉利、沃尔沃一热一冷

​七年前的8月2日,中国浙江吉利控股集团正式以18亿美元的价格,完成对福特旗下的北欧豪华品牌沃尔沃汽车的收购,上演了一场不..[详情]

贾跃亭的“梦想汽车”靠谱吗?

近来,因乐视债务危机频上头条的贾跃亭,正全力造着他的“梦想汽车”——FF91。为了这个“新物种”,辞职赴美的贾跃亭久不归国..[详情]