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法系车断崖式下滑:向左慢半拍 向右遇红海
2017-07-25 16:02:37 来源:​第一财经日报 评论:

混乱的渠道

在渠道方面,随着市场开始下滑,局面逐渐失控,经销商和整车厂之间的关系变得难以名状。经销商管理混乱与其销量下滑互为因果、环环相扣,导致持续地酝酿发酵,对博弈双方都造成了巨大的损失。

此前4月,武汉一家东风雪铁龙经销商曾向媒体吐槽,“因为有大量的车积压在仓库,有一段时间我们贴了四五千块钱往外甩车,最后杀得血淋淋,亏得一塌糊涂。”而神龙公司前董事长刘卫东曾在接受媒体采访时表示,销量下滑的一大原因为对经销商终端销售价格没有进行有效管控,最终导致终端渠道价格的恶性竞争。

罗磊认为,厂商对经销商压库,经销商就会亏钱,这种效应就会反馈到消费者身上,经销商对消费者售后服务不好,形成恶性循环。

中国汽车流通协会数据显示,今年1月东风雪铁龙与东风标致的库存深度在2.9(个月,下同)及2.4,高居所有品牌第一和第三;2月,这两个数据提升至3.82和3.92远远高于平均值2.25;随后的3月,东风标致以2.54下降至第五位,东风雪铁龙以2.10下降至第9位;4月,东雪和东标分别以2.4和2.11继续维持在2.0之上;此后5月及6月神龙公司双品牌的压库现象出现缓解。“今年整体车市都存在压库的现象,不过5月份已有所好转。神龙公司的情况也有所缓解,但仍高于警戒线(一个半月)。”罗磊向第一财经记者表示。

北京的一家标致经销商总经理赵彬(化名)认为,法系车近几年的下滑是厂商的策略有误所致,而盈利水平的下滑,给经销商造成了经营信心不足。他向第一财经记者透露,因为销量下滑、亏损严重,一些小规模的经销商也找过品牌,但是品牌那边到目前都没有给出回应。由于这些经销商难以承担经营风险,所以出现了大量退网的情况。“对于亏损,有些经销商也有要求厂家给予补偿,但是品牌那边没有给。”赵彬补充道。

“很多结算的事情都还没搞完,我不便说话。”江苏一位已经退网的法系车经销商对第一财经记者坦言。话虽如此,他还是倒出了此前身为法系车经销商的一肚子苦水。在他看来,现如今法系车经销商经营中所出现的问题,主要缘于厂家给出的销售指标的不合理、库存高、鲜有新车型等,而所有这些最终导致的局面则是他作为经销商在每辆法系车的销售上都难免亏损,因而最终选择了放弃。

东风雪铁龙华东大区主任王晶珑向第一财经记者解释称,以东风雪铁龙为例,前两年对经销商的考核是以开票为导向的考核,造成了经销商的车没有出去,库存积压,占用了资金,也带来了经营成本的增加。而最近东风雪铁龙新执行的是以交付为导向进行考核,有望帮助经销商降低库存压力,同时调整结构,应对现在市场的困难。

“几年前市场好的时候大家都是开票为导向,以经销商从厂家提车为主要考核指标,多提车多给钱,这种考核方式可以快速把经销商库存建立起来。为了抢占市场份额,把车子卖出去,那时候问题并不大。”王晶珑向第一财经记者介绍,“大经销商提车多拿钱多,促销就厉害,容易造成跨区销售,影响小网点利益。”

王晶珑进一步解释,以交付为导向,则是以经销商交付申报为考核指标,卖出去多少车给多少钱,以实际成交情况来给予支持。虽然刺激性不够,可能导致缺乏积极性,按部就班,但是经销商压力小,库存不高,财务成本低。

尽管神龙公司方面称其压库现象已有所好转,但是在经销商看来,这项任务依旧任重而道远。

赵彬告诉记者,“现在盈利状况还是不好,我们店只有4008和5008是盈利的,其他的全部处于亏损状态。如果下半年不能在销量上有大幅增长,今年的情况就不好说了。”

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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

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