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法系车断崖式下滑:向左慢半拍 向右遇红海
2017-07-25 16:02:37 来源:​第一财经日报 评论:

作为法系车在中国的“大本营”和“风向标”,神龙汽车2017年上半年总计销量14.8万辆,同比下滑高达48.5%,与其今年70万辆的销售目标,相距遥远。

同时,中汽协的数据显示,2017年上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车在华销量分别为227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆,其中法系乘用车销量占比仅为1.67%,较上年同期的2.74%下跌1.07个百分点,远不及2015年同期市场份额的一半。

突如其来的销量黑洞将法系车推上了岌岌可危的位置,而千里堤坝之蚁穴的形成也并非一朝一夕。

大变局

中国市场上的法系车主要由四个品牌构成:东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺以及豪车品牌DS。其中,东风雪铁龙、东风标致为法国PSA集团与东风公司成立合资公司神龙公司旗下的两款品牌;DS则是由PSA与长安汽车合作引入中国;而东风雷诺是东风汽车和雷诺汽车的合资品牌。

局变于2014年的辉煌之后。

该年,率先进入中国市场的东风雪铁龙和东风标致迎来了一次爆发式的增长,创造了销量的新高;而刚刚起步的豪华车品牌DS也表现不俗,跻身中国豪华车品牌销量前十宝座。彼时,神龙公司为实现“三年倍增计划”,快马加鞭,群情激昂,当年仍任神龙公司总经理的邱现东曾表示,当时是神龙公司中法双方股东合作历史上的最好时期。

然而,距离“三年倍增计划”的最后期限已经过去一年半,神龙距其80万年销量的目标却日渐遥远。

2016年,法系车在华四大品牌中,除东风雷诺保持增长之外,东风雪铁龙、东风标致以及DS均逆中国车市大好之势,出现断崖式暴跌,销量急转而下。乘联会数据显示,神龙公司2016年汽车销量仅为597873辆,同比下降15.2%,并被自主品牌吉利取代,掉出销量前十车企队列。其中,东风标致销量349364辆,同比下降14.1%,东风雪铁龙更是处于相对弱势,销量仅为248509辆,同比下降16.6%。而法系豪车品牌DS也遭遇销量滑铁卢,长安PSA公司销售快报显示,2016年DS全系销量仅为16123辆,较2014、2015年分别下滑34.1%和29.9%。

2017年的神龙公司和长安PSA,似乎仍然难挽颓势。PSA集团公布的数据显示,其在2017年上半年中国及东南亚地区的累计销量为152380辆,较2016年同期的296507辆缩水近一半。其中,标致、雪铁龙、DS三个品牌分别销售103161辆、46062辆、3157辆,同比分别下滑36.55%、63.20%、63.88%。


伴随着销量的猛跌,神龙公司与长安PSA人事持续动荡:苏维彬接替邱现东出任神龙公司总经理;而执掌神龙公司十六年的刘卫东将不再担任公司董事长职务,东风公司副总经理安铁成将接任其职务;而在长安PSA方面,中法双方高层更是实现了彻底的大换血。

“这是这几年标致调整最深的一次,所谓的深其实就是销量下滑太严重了。”北京的一家标致经销商告诉第一财经记者。

“不论标致品牌,还是雪铁龙品牌,此前也有过发展高峰,但是最近几年的确遇到市场化挑战。”J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林对第一财经记者说,凡是品牌难以避免周期性,有高峰就有低谷。现在看来法系车在中国市场正经历发展低谷,低谷时很容易暴露问题,其实是下一轮发展的机遇。

而事实上,法系车面临的困境不仅仅是暴露一些问题这么简单。

辉煌历史消退

1810年,标致“小狮子”图形诞生;百年后的1913年,雪铁龙“双人字型齿轮”也来到了世界。此后,两个标志、两家企业,在碰撞与分裂、竞争与融合之中不断前行,探索着法国汽车工业的律动与变迁,牵动着人类汽车发展最深处的心潮澎湃。

1992年5月18日,东风汽车与法国PSA集团在武汉合资成立神龙公司,并先后引入两大品牌,东风雪铁龙和东风标致。此后,富康两厢轿车被东风PSA引入中国,与桑塔纳、捷达并称为中国车市“老三样”,在中国人民奔向小康的路上,富康车实现了许多家庭拥有“第一辆私家车”的梦想。至2008年停产之时,这款入门级轿车在中国市场创下了累计销量50万辆以上的佳绩。

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