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东风悦达起亚频超库存高危线 高层集体减薪10%
2017-07-24 11:42:19 来源:南方都市报 评论:

随着车市增长速度放缓,经销商的经营压力增大。中国汽车流通协会(下称“流通协会”)发布的最新数据显示,6月份汽车经销商综合库存系数为1.75,同比上升13%,环比上升11%,经销商库存压力上升,库存水平继续在警戒线以上。南都记者对比去年和今年1-6月的数据发现,今年上半年每个月的经销商库存系数均比去年同期上升;其中,东风悦达起亚是唯一前六个月库存深度均在两个月以上的品牌。

消费者持币观望情绪加重

根据行业惯例,库存系数在0.8-1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数>1.5,反映库存达到警戒水平;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。今年前六个月的经销商库存系数均在1.5-2.5之间,经营压力值得重视。

进入2017年,汽车经销商库存系数一直在高位行走,1-6月的库存系数分别为1.60、2.25、1.66、1.92、1.58及1.75,均超警戒线。

数据显示,上半年,汽车产销1352.58万辆和1335.39万辆,同比分别增长4.64%和3.81%,增速比上年同期减缓1.83个百分点和4.33个百分点。

流通协会分析,随着6月车市进入传统淡季,市场需求下降,部分消费者对7月1日起实施的《汽车销售管理办法》抱有期待,持币观望情绪浓厚。此外,楼市政策也影响了消费者对汽车购买的决策。而部分主机厂为完成半年目标,加大了经销商提车的任务量,致使经销商库存压力进一步增加。

相比合资品牌和进口品牌,自主品牌的经营压力要大很多。数据显示,6月份自主品牌的库存系数达到了2.38,环比上升25%,远超合资品牌和进口品牌的1.37和1.56。

梳理今年以来的库存情况可以发现,自主品牌今年1- 6月的库存一直不乐观,最高的是2月份,达到了2.53,最低也有1.85。反观合资品牌和进口品牌,库存均出现过合理范围,其中合资品牌5月、6月连续两个月的库存低于1.5,进口品牌库存则是今年1月份处于最低值,为1.18。

东风本田深圳一家经销商相关负责人告诉记者,作为一个日系品牌,东风本田的库存压力相对比较小,尽管如此,他们还是感到压力,除了畅销的思域、CR-V、UR-V、XR-V车型之外,其他“不好走的车型压了一堆”。不过,随着下半年传统销售旺季的到来,经销商的经营压力应该得到缓解。

DYK高层集体减薪渡难关

值得注意的是,6月有9个品牌库存深度在两个月以上,比5月多4个品牌。其中,除了长安轿车、东风悦达起亚,奇瑞汽车、宝骏汽车、英菲尼迪、斯柯达、一汽轿车、捷豹-路虎和长城汽车都是新上榜的品牌,而5月份上榜的北京现代、上汽大众和上汽荣威6月份皆退出榜单。

在这其中,东风悦达起亚是唯一一个前六个月的库存深度均在2个月以上的品牌,1-6月库存系数分别为2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08,也就是说六个月中,有五个月超过2.5这道高危线,有四个月超过3。为此,东风悦达起亚针对实际情况为经销商减负,对销量任务作出调整。DYK广州番禺胜亚店店长黄耀星表示由于该店是新店,库存压力相对较小,而且最近厂家的任务也根据市场实际情况做出了调整,但在内忧外患的大环境下还是轻松不起来。

南都记者还从经销商处获悉,东风悦达起亚总经理苏南永7月12日发函经销商进行安抚,里面提到:“我从回到DYK以来,直到将销量恢复正常为止,一分钱的工资都没有拿也不会拿”,同时,“所有部长级以上干部们从7月起自愿将工资的10%进行返还并投入到专营店销量提升中去”。

黄耀星称,苏南永的这份声明在一定程度上增强了经销商的信心,“起码态度比较诚恳”。他告诉南都记者:“DYK毕竟是三方合作的企业,有些事情估计不能在短时间内一蹴而就,但对经销商来说,一个懂汽车、熟悉市场、有领导能力的总经理,应该更加有希望和力量带领大家走出目前的状况。”

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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

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