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长城新能源汽车赶晚集
2017-07-18 10:35:37 来源:北京商报 评论:

虽然长城汽车“掌门人”魏建军并不看好新能源汽车,但在逐年收紧的油耗限值面前,还是选择了被动接受。7月16日,河北御捷车业有限公司(以下简称“御捷”)与长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)签订《合资框架协议》,长城汽车拟通过增资入股的方式,获得御捷25%股份,并合作共建御捷第三工厂项目。对于依靠燃油SUV车型征战市场的长城汽车来说,欲在油耗限值上达标,发展新能源汽车已经成为必经之路。但是,面对近年来众多车企在该领域上的提前发力,未来长城汽车想抢占新能源汽车市场份额也并非易事。

为2020战略铺路

曾经凭借哈弗H6创造单月销量破8万辆纪录的长城汽车,却一直与时下火热的新能源汽车保持距离。本次拟增资御捷,业内普遍认为,长城汽车在为制定的2020战略铺路。

长城汽车在今年发布的2020战略中规划,将投入300亿元用于新能源、智能化等项目,其中,在新能源汽车领域,将实现插电式混合动力与纯电动两种路线共同发展,哈弗品牌会扩展新能源产品线,WEY品牌也会推出包括纯电动在内的多种新能源车型。对于一直以来专注于燃油SUV车型的长城汽车来说,在新能源汽车上实现2020战略规划的最好途径便是与新能源汽车企业联手。

据了解,御捷成立已经近九年,是一家聚焦小型化、轻量化、智能化新能源纯电动汽车产品品类发展的创新型公司,致力于小微型电动汽车的研发生产,旗下产品包括A0级纯电动SUV车型EX50等。该企业已经取得其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质,目前正在申请新能源乘用车生产资质。有消息称,长城汽车以现金方式增资入股御捷,首次入股的比例为25%,最多可增持至49%。未来,双方有望共同推出新品牌,并采用全新“御捷长城”联合商标。

长城汽车在与御捷签订《合资框架协议》前已经布局新能源汽车领域多年,但发展速度缓慢。2006年,长城汽车成立新能源工程研究院;2008年北京车展上,纯电动汽车精灵EV亮相长城汽车展台。同时,长城哈弗M3 EV和腾翼V80 Plug-in HEV两款车型也曾亮相,但一直没有投入量产。

业内人士表示,一直以来长城汽车在新能源汽车领域都是“雷声大雨点小”,在国内各车企纷纷加码该市场的局面下,长城汽车与御捷的合作,预示着长城汽车开始在新能源汽车市场提速。

无奈让位油耗“大考”

与御捷合作使长城汽车增加了实现2020战略的砝码,但如何有效降低在产车型油耗,完成国家设定的油耗限值目标,或许才是长城汽车在新能源汽车领域提速的关键。根据双方签订的《合资框架协议》显示,长城汽车投资入股御捷,平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车,降低公司平均油耗水平;御捷取得新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售,使长城汽车能够更好地完成国家对新能源汽车积分考核要求。

从去年开始实施的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》被认为是悬在国内车企上方的“达摩克利斯之剑”,两个标准分别加严单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求,通过对单车和企业同时考核,实现《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中在2020年国产乘用车平均油耗降至5升/百公里的目标。按照工信部规划,国产乘用车每百公里平均油耗在2016-2020年的目标分别为6.7升、6.4升、6升、5.5升、5升。

对此,单纯依靠SUV提升销量的长城汽车,却对新能源汽车并不感冒。长城汽车董事长魏建军曾表示:“我们发电主要靠煤电,在能源转化过程中,实际上电动汽车并不节能环保。”然而,日渐严格的油耗限值,使长城汽车不得不选择发展新能源汽车。根据工信部公布的“2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示,去年长城汽车的油耗达标值为7.34升/百公里,实际油耗为7.64升/百公里,这意味着去年长城汽车的油耗“大考”并未及格。

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