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购车容易充电难 充电桩沦为“僵尸桩” 上海新能源车充电供需矛盾突显
2017-06-10 09:57:20作者:黄辛旭 来源:中国经营网 评论:

目前,新能源汽车在上海随处可见,但使用中却问题频频,最显著的仍是充电设施。

“由于管理的原因,充电桩的使用率目前并不是很高。”上海电器科学研究院网控事业一部总经理汤晓栋在接受《中国经营报》记者采访时表示:“上海地区的充电桩发展算比较快的,位于全国前列。但是和国家指导的车桩比1:0.8这一要求,还有差距。”

“充电设施的用户体验不佳,充电桩太难寻找,或者找到却无法使用。”在调查过程中,多位新能源车车主向记者抱怨。根据公开数据,目前上海的新能源汽车保有量约为11万辆,据不完全统计充电桩约有8.6万个。不考虑充电桩类别粗略计算,上海的车桩比已经达到了1.2:1,车主却依然在苦苦寻找充电桩。

车主充电难题未解

尽管上海公共充电桩的数量很多,但根据记者调查,多数新能源车车主平时充电仍不方便。

“平时我都带4张充电卡,但在公共场所找到合适充电桩的概率还是太低了。”在采访中,一位上汽荣威e550车主无奈地说。

“我手机上有5个充电APP,但是有时找到了充电桩却不通电,有时候显示的充电桩找到了发现是在小区里,物业不让用。”一位比亚迪唐车主表示。

“小区物业不允许装充电桩,平时都是自行扯线充电。”一位比亚迪秦车主不满地说道:“在外几乎找不到合适的充电桩,而且公共充电的收费标准不同,不少公共充电桩的收费都是1.2元左右,充电成本太高,所以日常都是下班回来后充电。如果出去玩可能就是用混动模式了。”

此外,还有多位新能源车车主表示,在公共区域内常常会出现燃油车占位充电桩车位的现象。有时候燃油车主看到新能源车主前来充电也会愿意让位,但更多时候则是无法找到燃油车车主本人。

为了方便充电,大多新能源车车主手机上都有数个充电APP,并且随身携带数张充电储值卡,因为各家充电桩公司支付系统不一。在私人充电桩方面,物业准入和电网准入则是很多新能源汽车消费者难以逾越的“两座大山”,自行“飞线充电”是常态。

“我们也知道自行扯线充电不安全,但是没有办法,小区里不让安装私人充电桩。小区周围公共充电桩不通电是摆设。”上述比亚迪秦车主坦言。

“充电桩分为快慢充,快充担心对电池伤害。慢充时间久,停车费加上充电费也是不小的花销,有的地方还会收取服务费。最重要的是,如果充电地方离家远,要一直在停车场等待,用车成本太高。”比亚迪唐车主如是说。

记者下载了6个充电APP进行体验,根据其中一款APP的指示,找到的充电桩都在小区里,非住户无法使用;个别APP则总出现闪退的现象,用户体验较差;还有APP指示出的充电桩则多显示处于离线状态无法使用。

充电桩使用率低

不少新能源车主都嫌充电桩不够用,但实际上,充电桩数量仍在持续增加,只是大部分公用充电桩被闲置,成了“僵尸桩”。

根据此前国家能源局、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告2016-2017》,截至2016年12月,我国公共类充电基础设施建设、运营数量接近15万个,中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。

根据公开资料,目前北京公共充电桩数量最多,为21940个;广州紧随其后,为21108个;上海则以16444个位居第三。但在实际使用中,车桩矛盾依然存在。

据上海市车辆登记部门提供的最新数据,上海2016年全年共计上牌新能源汽车45060辆;2013年至2016年累计推广新能源汽车10.2726万辆,成为中国新能源汽车推广应用总量率先突破10万辆的城市。另据业内专业人士估计,目前应该已经突破11万辆。

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