李树朋向《每日经济新闻》记者举例称，客车市场已经是完全市场化的行业，“每年需求保持在23万辆左右，说明行业已经进入到一个成熟期”。
然而，进入2017后，受到新能源汽车补贴下降影响，宇通客车、中通客车、金龙汽车等客车车企一季度营收和净利润下滑较为严重，其中，中通客车营业收入同比下降49.15%，而金龙汽车下降幅度甚至达62.01%。
在一位汽车行业分析人士看来，新能源客车企业在一季度的表现，因补贴政策变化，出现了业绩放缓趋势，这就要求车企寻求新的增长点。
对此，李树朋指出，随着国家“一带一路”倡议的推进，中国面临的形势大幅提升，出现结构调整、步伐加快、新旧动能接续转换的新特征，新能源方面的切换已是一个趋势。
“人工成本将是出口的一大优势。”李树朋以中通12米系列客车举例称，中通的成本要比欧洲品牌低20万元人工成本，已完全低过欧洲品牌。
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