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上海自贸区试点不如预期 平行进口试点未成“鲇鱼” 政策推手再度助力
2017-06-03 09:23:51作者:黄辛旭 来源:中国经营网 评论:

随着平行进口汽车利好政策的不断推动,平行进口车逐渐走出“灰色地带”,实现了合法化,近期平行进口车市场表现较为突出。

数据显示,1~4月,平行进口汽车数量为26970辆,同比增长1.6倍。2016年平行进口车型超过140个,比2015年增加20多个。但在快速增长背后,推动平行进口车拥有“合法身份”的自贸区却没有成为“排头兵”。

作为第一个开始推行平行进口车试点的贸易区,上海自由贸易区在这一方面的发展并不如预期。中国汽车流通协会进口车专业委员会王存在接受《中国经营报》记者采访时表示:“上海港表现不佳的原因跟其背后的大环境有关,比如经销商和展销商不如天津港多、口碑的认可度不高等。说起平行进口车,消费者更习惯想到的是天津的平行进口车。”

犹待发力

2016年,国内平行进口汽车增长迅速,整体平行进口汽车销量为13.29万辆,同比增长16.3%,在进口车市场中的占比为12.8%,比上一年同期提高了1个百分点。这与平行进口车近年来的“身份”转变不无关系,但推动这一进展的自贸区平行进口车试点,表现却不尽如人意。

早在2015年1月,上海自由贸易区开始了平行进口车的试点项目。但在记者的调查过程中,上海自贸区平行进口汽车展示交易中心及上海外高桥自贸区平行进口车试点均不愿透露具体的销售数据,只表示现在比成立之初销量有大幅好转。记者从其中一个试点了解到目前月销量零售有100辆,批发约500辆。

根据汽车流通协会数据,2015年平行进口车销量为11.42万辆,天津港达到7.9万辆,而上海却仅有百辆。2016年,天津港依旧占据销量的7成,上海不足一成。

而截止到2017年3月底,全国平行进口车试点企业合计106家。其中天津35家、上海28家、福建18家、广东13家。尽管上海自贸区的试点企业数量位居第二,但其与天津港的表现相比较却相去甚远。

早在上海自贸区平行进口试点推行开始一个月时,销量仅为20辆。当时曾有业内人士表示,因为目前平行进口车试点项目刚刚启动不久,整个市场机制都在建设当中,消费者也都在观望。

为了达到“鲇鱼效应”,上海自贸区平行进口车试点也做了不少工作,试点推行3个月后,平行进口车入驻天猫;之后又突破了3C认证的瓶颈;2016年7月,上海海关对外发布公告称,将在上海自贸区试点平行进口汽车保税仓储业务,并同步推出保税仓储监管操作规程。

上述试点的工作人员告诉记者:“尽管现在有了一定的进步,但是进步不够。和其他港口比起来,上海还是发展太慢了。”

由于上海自贸区率先开展平行进口车的试点,该试点的启动被业内外解读为指向进口车价格虚高的又一利剑。但其并未像预想般掀起销售热浪,对于进口车的销量和价格也并没有产生威胁。尽管上海自贸区较最开始的表现有了很大的进步,但和设立的预期相比还是有相当的差距,上海自贸区平行进口车的销量依旧待全面发力。

阻碍重重

王存表示:“受政策扶持的明显效果,近年整个平行进口车发展很快。但是因为平行进口车规模有限,比如说车源问题很阻碍行业发展。还有其他原因导致价格优势并不突出。”

以宝马2017款 X6 xDrive35i 豪华型为例,记者在宝马经销商处获得的指导价为99.8万元,折扣后84.48万元,并称还可再做部分优惠。而在上海自贸区平行进口车商获得报价为75.61万元,比经销商处的优惠仅多8.87万元左右。早先一直有说法称平行进口汽车比4S店“行货”价格低15%~20%左右,但实际购买之时,平行进口车的价格优势并不十分明显。再加上售后等因素,使得平行进口车缺乏显性竞争优势。

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