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江淮、大众“联姻”新能源汽车市场再迎鲇鱼?
2017-05-27 09:31:28作者:朱思存 刘珊珊 来源:中国经营报 评论:

对于比亚迪等在新能源汽车已形成规模布局的品牌而言,该办法的执行是项利好,同时对于部分过度偏重传统燃油汽车布局的企业以及已存在两家合资公司的外资品牌,江淮大众的合资模式则有着标杆效应。“此举体现了政府对新能源汽车的倾斜,”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,“该政策的关键点是油耗负积分可以通过新能源正积分抵偿,是外资品牌在新能源车的政策性新机遇。”

各有所图

受SUV红利减退和新能源补贴调整影响,江淮汽车已连续四个月销量走弱。今年前4个月,江淮汽车销量为83380辆,同比去年下跌59%,一度拯救江淮汽车于水火的SUV产品,累计销量同比下滑高达49.34%。根据江淮汽车此前发布的第一季度财报,江淮汽车在营业收入和归属于上市公司股东的净利润分别为137亿元和2.7亿元,分别下跌6.47%和2.19%。

上海国际车展期间,江淮在企业品牌日活动中同时发布了iEV6E、iEV7和2017款iEV4三款新能源车型,而新能源汽车在江淮汽车接下来的发展规划中比重也将越来越高。根据江淮汽车此前公布的新能源发展战略,到2025年,江淮汽车规划的100万辆年产销量目标中,新能源汽车比重将占30%以上。大众集团CEO穆伦也曾表示:“大众将在2025年之前推出30余款纯电动车型,未来占到大众总销量的20%~30%。”

此前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到,2020年中国新能源汽车累计销量将超过500万辆。届时,中国将成为全球最大规模的新能源车市场,对于试图扭转“排放门”所带来的巨大不利影响的大众汽车而言,中国市场在其战略中的重要性不言而喻。据悉,在公告发布的第一时间,大众(中国)便对未来表示出强烈期待,并称“衷心感谢中国政府与合作伙伴对大众集团的信任与信心”。

有分析认为,大众在经济型电动车方面需要江淮的市场经验,江淮也需要大众的技术和体系。“新能源积分的政策压力迫在眉睫,江淮和大众都需要借新的电动车项目满足“积分”,同时大众想要在中国继续高速发展,新项目必不可少。”不过,崔东树也表示:“江淮大众的合作不会一帆风顺,容易出现内斗内耗问题,这也是合资企业的共性。”


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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

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