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奥迪事件半年四方协议艰难达成 销售公司涉嫌垄断?
2017-05-23 14:11:26 来源:​21世纪经济报道 评论:

一场战役,总有胜负。

从“上汽奥迪项目”公开,到暂停合作,从博弈补贴额度到最终达成“一个销售公司和一个网络”的“三亚声明”五点诉求,这场谈判,长达半年,有火花,也有妥协。

2016年11月11日,上汽与德国大众在德国狼堡签订在中国制造和销售奥迪品牌产品,销售奥迪品牌进口车,并提供相关移动服务的合作框架协议,双方还计划成立由奥迪和上汽各占50%股份的销售公司。

2017年5月19日,一汽-大众发布官方消息称,奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司在北京根据“三亚声明”中的诉求达成一致并签署文件,为奥迪品牌未来在中国的发展奠定了坚实的基础。

这一场高层会议阵容延续3月28日谈判规格,奥迪全球市场和销售董事冯德睿,一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明,一汽-大众总经理张丕杰、一汽-大众奥迪事业部总经理任思明等人与奥迪经销商联会代表就尚未谈拢的“一个销售公司一个网络”诉求,展开最终谈判。

当21世纪经济报道记者查阅5月20日,奥迪官方就谈判结果发布的消息时,表述虽然语焉不详,但依然可以验证最终协议结果:各方努力确保2022年实现销量90万,第三方不早于2022年1月在中国销售;在中国一个销售公司管理经销商网络,将由该销售公司定义网络标准,现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权;奥迪公司未来在中国销售和服务的产品,全部在当前的一汽大众奥迪经销商的现有展厅和服务区域提供销售和服务。

当然,还包括各方都“谨慎”满意的补贴金额,2016年是按照销售毛利3%来补贴,2017年按照2%税前利润(EBT)来补贴。“补偿金额是以十亿人民币为单位。”5月20日,冯德睿在接受媒体采访时称。

“三亚声明”终达成

得到这样的结果,虽然与最初“三亚声明”五点诉求有些出入,但经销商依然是这场拉锯战的胜利者。

“经销商已经达到了目的,一是不再担心多头管理,二是还可以多卖新车。”一位奥迪经销商投资人5月21日在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

他也透露,5·19当晚冯德睿的神情并不轻松愉快。“冯博士看上去有些垂头丧气,奥迪一行连庆祝晚宴都没有参加。”或许,冯德睿那时已经预感到,等谈判结果发布,自己将会深陷“煮熟的鸭子,就这么飞了”的强烈责备当中。

“首先是为了暂停上汽奥迪的合作项目,其次才是近期运营补偿。”5月10日,另一位经销商投资人告诉21世纪经济报道记者,他们坚决抵制德方奥迪与上汽合作的真正诉求点,是满足“三亚声明”的全部条件,其中“一个销售公司,一个网络”最核心。

根据2月16日奥迪经销商联会发出的《三亚声明》最初版本,声称经销商三年亏损数额达到280亿,并表示奥迪在中国的销量在2020年达到100万目标之后,不再反对奥迪与上汽合资。

不料,3月的英格尔施塔特一场媒体见面会,让奥迪与相隔万里的经销商关系降到冰点。

“假如我是一个潜在的投资者,会非常愿意为一汽-大众做投资。此外,奥迪和经销商是合作伙伴关系,如果他们失去了对奥迪的信任,我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。”3月16日,冯德睿对前来德国参与大众年会的中国媒体表示。

可能冯德睿自己都没有意识到,此番言论惹火了奥迪经销商。20日,奥迪经销商联会发布红头文件,认为此番言论极大伤害了奥迪经销商投资人的感情。

随即,冯德睿于3月28日飞往北京前来为自己的言行灭火,与一汽秦焕明和奥迪经销商联会12名副会长就《三亚声明》进行会谈。

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