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市占率扩大仍能坚守价格底线 自主品牌迎来卖车最“赚钱”时代?
2017-05-18 11:09:30 来源:每日经济新闻 评论:

自主品牌“以价换量”的时代正在远去。

今年1~4月,乘用车整体市场微增2.5%,自主品牌乘用车同比增长4.6%,市场份额同比提高0.9个百分点,达到45%。

更加值得欣慰的是,从去年初开始反弹至今,自主品牌的销量和市场份额提升并没有以牺牲价格为代价。日前,《每日经济新闻》记者走访北京车市发现,与合资品牌和豪华品牌已经开始的“价格战”相比,自主品牌车型终端价格相对稳定,主流品牌利润显著。

一家长城汽车4S店的销售人员告诉记者,今年前4个月,该店的销售情况和去年相比相差不大,畅销车型仍较抢手,如2017款哈弗H6,目前店内没有现车,必须预定,预定后一个月后才能提到车。

但同时,《每日经济新闻》记者发现,自主品牌的普遍向好,也出现了销量向优势品牌集中的现象。“强者更强,弱势品牌加速被淘汰”的情况在今年前4个月体现得更为明显。记者统计发现,销量前五位的自主品牌车企前4月在自主品牌总销量中的占比,与去年相比增长了3.25个百分点。

此外,去年增长势头较好的自主品牌今年前4个月的市场份额同样在增长,如广汽乘用车和上汽乘用车和去年相比,在自主品牌总销量中的占比分别提高了1.21和1.56个百分点。

对此,汽车行业分析师封士明表示,自主品牌这种分化和淘汰一直存在,由于购置税政策调整影响,这种现象今年更突出。

自主品牌不会出现“价格战”?

《每日经济新闻》记者日前走访北京的汽车销售市场发现,目前,市场整体处于相对低迷状态,自主品牌也如此,但去年销量排名靠前的自主品牌销售情况相对较好。

记者走访市场也发现,目前,自主品牌的降价并不明显,以长安CS75为例,目前的市场优惠在1.5万~1.6万元,而年初其优惠为1.3万~1.4万元;长城哈弗H6目前的优惠仅约3000元,和此前相比均没有明显增加。

一位长安汽车经销商向记者表示,目前的优惠力度已处于最高水平,未来几个月不会有较大规模降价,对自主品牌来说,利润空间有限,为保证厂家和经销商盈利,很难再有较大降价空间。

按照以往的规律,接下来的几个月车市将进入销售淡季,自主品牌面临的销量压力将进一步增大,但全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)秘书长崔东树认为,面对销量增速减缓,自主品牌会加大促销力度,但不会进行大规模的价格战。

相比自主品牌相对稳定的市场价格,合资和豪华品牌的“价格战”已经非常明显了,尤其是大部分豪华车的平均市场折扣已经逼近8折,“以价换量”的故事开始在合资和豪华车阵营里频繁上演。

弱势品牌面临生存压力

去年车市整体向好,自主品牌整体增长20.5%,在此情况下,不仅销量排名靠前的自主品牌增速较快,众泰、郑州海马等排名并不靠前的自主品牌,其销量同样快速攀升。

乘联会数据显示,去年,众泰汽车销量达33.3万辆,同比增长49.33%;郑州海马销售15.24万辆,同比增长37.55%。随着今年购置税政策调整,自主品牌两级分化变得愈发明显。乘联会数据显示,今年前4个月,众泰汽车销量同比下滑34.77%,郑州海马同比下滑22.05%。

与此同时,吉利汽车的销量同比增长98.73%,长城汽车同比增长4.43%。

去年增长明显的自主品牌“网红”车型众泰大迈等,目前市场情况令人堪忧。《每日经济新闻》记者统计发现,今年1~4月,众泰汽车在自主品牌中的份额占比,与去年全年相比下滑了1.09个百分点。

另据《每日经济新闻》记者统计,前4个月,在自主品牌总销量的占比中,上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车表现较好,相比去年全年分别增长了0.2、3.14、0.71、1.56、1.21个百分点,而江淮汽车、郑州海马、华晨汽车、力帆汽车的份额则分别出现了1.05、0.3、0.56、0.29个百分点的下滑。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。
责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

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