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丰田豪赌中国局 宁舍销量力保小型车战略
2017-04-29 09:25:48作者:周远征 来源:中国经营网 评论:

虽然丢掉了全球第一,但执着的丰田并没有改变决心。

上海国际车展期间,丰田高调地展示着“肌肉”。2020年,要实现广汽丰田和一汽丰田各100万辆的目标,只剩下三年多时间。时间越来越短,丰田在中国面临的挑战难度却在一点点加大。然而,执拗的丰田依然坚定的要将小型车战略进行到底。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君对《中国经营报》记者表示:“小型车占比70%的目标一定要达到,即使总销量达不到100万辆。”

小型车“玄机”

韩系车遭遇的市场压力,逐步转换成日系车的空间。

今年一季度,一汽丰田和广汽丰田双双迎来了销量上扬。广汽丰田一季度累计销量为11.17万辆,同比增长12.76%;一汽丰田一季度销量达到16.4万辆,同比增长7.2%。

尽管如此,按照丰田汽车的整体战略,要在小型车领域取得预期的突破,依然面临着巨大的挑战。据悉,3月一汽丰田首款两厢车威驰FS上市时,姜君曾表示,威驰FS的发布是深化小型车战略布局的重要一环。按照一汽丰田的规划,小型车在2020年占比要达到70%。

公开数据显示,2016年,一汽丰田汽车销量仅为65.8万辆,其中小型车占比超过50%。在一汽丰田2020年战略目标中,总销量要在2020年达到100万辆。拆分数据后不难发现,2016年小型车总销量只有30多万辆,而要实现100万辆中的70%,则需要实现翻倍增长。简单计算可知,2017年到2020年(含2020年)四年时间里,翻倍需要年均增长19.6%左右。现实是,即使在韩系车遭遇重创的情况下,一汽丰田累计销量也只实现了7.2%的增长。小型车未来如何实现近20%以上的年增长,无疑是摆在姜君面前的难题。

姜君向记者表示:“我们对70%的占比信心满满。到2020年平均油耗要降到百公里5升以下,国家法规在倒逼企业。”他强调,就算做不到100万辆,做到90万辆也得达到70%的占比。显然,按照姜君的表态,实现小型车占比的目标要优先于100万辆总量的目标。

相对于一汽丰田提出的小型车高占比的目标,广汽丰田对于小型车的目标设计得比较讨巧。根据广汽集团的规划,到2020年,广汽丰田的产销规模将达到100万辆,小型车销量将达到30万~40万辆。2016年数据显示,广汽丰田虽然总销量比一汽丰田少,但是总销量超出预期达到437281辆,同比增长6.9%。按照后期小型车进一步导入的频度,未来广汽丰田小型车占比应不难达到目标。

双百万挑战

一方面,韧性执着的丰田不改进一步突破小型车市场的决心;另一方面,丰田在华的“双百万”战略目标却面临着更大的挑战。

数据显示,2016年一汽丰田和广汽丰田销量分别为65.8万辆和43.7万辆。这意味着,要实现2020年分别达到100万辆的目标,还差34.2万辆和56.3万辆。其中,一汽丰田需要实现两位数的增速,广汽丰田则需要实现超过20%以上的年平均增速。

在目前的市场环境中,两位数的增速对于任何一个汽车企业而言都是艰巨的任务。中国汽车工业协会数据显示,2016年,乘用车销量为2437.7万辆,比上年同期增长14.9%。而在2015年,乘用车销量为2110万辆,同比增速为7.3%。2014年的数据则是,乘用车销量为1970.06万辆,比上年增长9.9%。过去三年,乘用车销量平均增速为10.7%。

显然,即使按照未来几年GDP增速不低于2014~2016年的增速,同时汽车行业不考虑在2020年前后面临增长瓶颈等因素,丰田在华两驾马车即使实现10%左右的行业平均增速,也难以实现“双百万”目标。

丰田方面也意识到了挑战的存在。姜君回忆称,丰田在2012年之后处于困难时期,当时供需扭曲,经销商也不赚钱,对日系车还存有各种质疑,一汽丰田当时对内提出通过构造改革去恢复体力。在一汽丰田恢复体力之时,广汽丰田也采取了一系列措施,实现了一定程度的增长。正是一汽丰田和广汽丰田体力的恢复,使得丰田依然梦想着2020年的在华“双百万”目标。

命运筹码“丰巢”

尽管小型车战略推进过程无比艰难,种种挑战依旧存在,但是百年老店丰田依然有筹码在手。

车展前夜,丰田TNGA丰巢之夜上,丰田正式发布新的全球体系架构——TNGA,并确定其中文命名为“丰巢概念”。按照丰田的官方解读,“TNGA是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系,是丰田开创的全新‘造车哲学’,也是创造‘全新价值’汽车产品的具体举措。”

这恰恰正是在中国发展遭遇了几年徘徊,也被日系对手超越的丰田未来改变命运的筹码。丰田(中国)董事长大西弘致表示,TNGA的目的是为了“制造更好的汽车”,也可以理解成是丰田为了实现它所进行的一次结构改革。他说:“TNGA是从技术、结构层面进行的一次改革。包括各方面的内容,以往我们在发动机、变速箱方面是分别开发,但是在TNGA架构引进之后,我们将把发动机和传动系统成套进行开发,涉及各方面,是个非常广泛的概念。”他认为,通过这种开发、设计体系的改造,对整体开发效率的提升也带来了很大的变化,同时通过导入TNGA,产品品质在原有基础上得到进一步提升,产品发生“不良”的状况与以往相比大幅减少。

丰田汽车公司专务伊势清贵则表示,在中国陆续导入TNGA架构下的新产品,从而在原有的基础上,进一步提升产品的品质,减少出现不良状况的情况发生,从结果上来讲,TNGA的导入会使产品不良情况发生的次数降到原来的1/10左右。

“丰巢”即将为丰田(中国)助力之外,丰田汽车也从丰田(中国)近年来面临的挑战中总结了经验。丰田(中国)总经理小林一弘表示:“中国市场发展的速度、进步的速度非常快;同时,消费者的需求也是多种多样的。我也非常希望今后在中国打造更好的汽车产品,进一步满足中国消费者的需求,向中国市场引进更多更好的新技术;为了这样的目标,经过各种努力,丰田将TNGA这样的全新架构引进中国,通过更好的技术打造更好的产品,满足中国消费者。”

“过去是中国经济追赶欧美的过程,已经完全超过了欧美的发展速度。”小林一弘表示,确实这几年小型车的引进、混合动力车的引进等工作,基本上都是实现了当初既定的目标。“从销量来讲,我们也实现了超过产能40%左右的销售水平,经销商也都实现了稳定的收益。”他表示,大家应该可以看到丰田近年来的改变。

随着体力的恢复,丰巢行动开始,百年丰田所进行的一系列改变,或许将会给丰田(中国)实现小型车战略以及“双百万”目标增添足够的筹码,进而改变与全球不相称的在华排位。


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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn