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​新造车运动进入深水区 奇点汽车年底实现小规模量产
2017-04-22 11:12:05作者:王琳琳 来源:中国经营报 评论:

面对这种情况,为解决生产资质缺失、建厂投产周期长等问题,奇点汽车在自主搭建工厂的同时也选择和传统车企进行合作。公开资料显示,奇点汽车已与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业项目,建成后园区将承担总装任务,预计年产量可达20万辆。而与传统车企合作能够解决自身需要克服的建厂投资较高、产品生产周期较长以及生产资质缺失的问题,据了解,目前奇点汽车已经和国内某家主机厂达成了合作。

针对与主机厂的合作,沈海寅谈到:“与传统车企进行合作,主要是以集成式创新的战略将产品落地,同时为了确保车辆的安全性和可靠性还会积极发挥第三方检测认证机构的作用。”

新品牌迎接挑战

“新造车运动已经进入到了深水区。”纵观行业发展,沈海寅认为,“进入后半程后奇点汽车该做的就是在产品上下功夫,一方面实现产品的落地;另一方面,构建汽车智能系统,打通车内所有传感器,让车真正成为一个终端的平台。”

从2014年至今,我国的互联网造车已经发展快三年的时间。经过时间的洗礼以及市场行业的竞争,加上整个互联网造车企业的现阶段发展情况,造车运动已经从最初的概念构想阶段迈进了产品实现量产的后半程。

但在业内人士看来,虽然造车运动进入到了后半程,但从当前汽车市场激烈的竞争格局来看,企业想要顺利发展也并非易事;即便是产品量产,充电桩等基础设施的不完善也会影响到企业的发展。

同时,市场上已经存在众多品牌,加上传统车企也参与到新能源造车运动中,市场能否同时接纳众多新品牌还是未知数,最终决定企业发展的将是市场。

“互联网造车的确为汽车行业带来了新鲜的血液,但从汽车制造角度来讲,打造一款车型需要的资金大约是人民币20亿元,包括奇点汽车在内的企业都将面临资金问题,只能靠融资来补充血液。”田永秋表示,“另外,缺少资质和行业经验,会成为企业发展的壁垒,奇点汽车的布局也表明他们在有意规避这些问题。但从行业发展现状来看,奇点汽车未来发展如何还不好定论。”


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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn