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菲亚特的中国难题
2017-03-23 16:02:29 来源:界面新闻 评论:

去年夏天最热的那段时间,石宗俊的车在单位停了整整一个月。那辆白色的菲亚特菲翔牌轿车,由于车身控制模块(Body Control Module)的一个配件出了问题,无法正常点亮自己的车灯。

“也就是说,我只能白天开这辆车,晚上它必须歇着。”大概连续的高温天气里,有车不能开的经历太过恼人,以至于石宗俊现在回想起来仍显得忿忿。

如石宗俊一般陷入这种焦灼的,还有更多的中国车主,以及他们每日都需面对的这个意大利国民汽车品牌。

今年1月,菲翔(Viaggio)作为菲亚特的主销车型,在全国范围内仅售出455台,相比去年同期下降63.92%。去年菲翔和它的两厢版致悦车型全年销量仅有13048台,2015年的这一数据是31481台,2014年是68090台。菲亚特旗下的两款国产车型的整体销量连续两年跌幅超过50%。

这是这个意大利国民品牌第二次进入中国市场7年后交出的成绩单,这与在汽车史上曾经辉煌的菲亚特品牌形成了鲜明的对比。

热情美丽的意大利元素原本会是菲亚特最好的营销手段。大学毕业刚进“四大”那会儿,沪上金融从业青年茶心旷一心想要台菲亚特汽车。只是因为1995年夏天一身售价40元人民币的盗版意甲冠军队球衣,20多年的尤文图斯球迷认为,是时候以实际行动支持一下主队的母公司了。

1897年,意大利都灵市(Turin)达泽里奥中学的一群学生自发成立了一支球队,取名“青年体育俱乐部”——在拉丁语中,“尤文图斯(Juventus)”意指“青年”。两年后,“尤文图斯体育俱乐部”更名为“尤文图斯足球俱乐部”,开始尝试参加足球比赛。

就在球队更名的同一年,工业迅猛发展的时代气氛,让工程与管理专业出身的乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)预感到了自己可能施展拳脚的新方向:生产、制造并且销售工业时代的新鲜玩意儿——汽车。

尽管对于世界上第一台汽车发明者们有着各自不同的定义,无论德国人卡尔·奔驰(Carl Benz)与戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler),抑或美国人亨利·福特(Henry Ford),他们的事业均起步于这一时期却是毫无争议。

彼时,就像自己父亲曾做过的那样,阿涅利正在意大利维拉尔帕罗莎市担任市长。通过联合其他9位意大利企业家与贵族,这些创业者以8万里拉的金额注资成立了意大利都灵汽车制造厂(Fabbrica Italiana Automobili Torino,下称“FIAT”)。

120年后,尤文图斯足球俱乐部与菲亚特集团成了都灵这座城市最深刻的印记。前者的母公司EXOR控股公司由菲亚特集团旗下的两家控股公司在2008年合并成立,后者同时对菲亚特集团拥有主要控股权。

在由中国上海最早一批菲亚特车主成立的车友会里,年轻车主们偶尔会一起追忆属于意大利工业图腾的光辉岁月,他们还乐于聊及阿涅利家族的种种传奇。

不过,曼联球迷石宗俊选择菲亚特,多少有些爱屋及乌的意味,在他那段横跨大学四年的恋情里,前女友是个狂热的意大利粉。2013年,工作两年多的石宗俊以14万多的价格买进了自己的菲亚特——一辆2012款的顶配菲翔。

拿到新车,石宗俊给两侧翼子板贴上了意大利三色旗样式的金属车贴。车内座椅绑着的靠垫与头枕,也统统都是绿白红图案。需要强调的是,当时被德系、美系甚至日系品牌所主导的中国汽车市场上,个性、小众的意大利制造,确是想要追求特立独行的年轻车主做出决定的重要原因。

只是,想要追求特立独行的年轻人常常忘记的一点却是,标榜个性背后可能付出的代价。

“我对菲亚特算是彻底失望了。”石宗俊语气里带着戏谑。

在上海菲亚特车主们的交流中,甚至汽车之家的菲亚特论坛里,糟糕的变速箱成了大家永恒的话题。“基本上多数车主都出现过变速箱失效的问题,轻则必须断电才能启动车辆,重则直接把人抛在路上。”车友会向界面新闻转述了他们的讨论结果。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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