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共享单车火了 为何高大上的共享汽车却被拼命吐槽?
2017-03-15 11:21:39 来源:中国企业家网 评论:

和共享单车一样,共享汽车争议最大的是其商业模式。这个至今困扰着共享单车的问题,在共享汽车面前似乎依然无解。与共享单车成本低、投放快的运营模式相比,汽车行业本身的“重资产、高门槛”决定了共享汽车在管理、维护、运营、推广等环节上的难度都远远高于共享单车。尤其在一线城市,限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的难题,这也注定了其扩张的规模和速度存在局限。在这样的情况下,车辆的运转效率是否能覆盖平台的运营成本被打上了大大的问号。

事实上,盈利难是分时租赁行业面临的共同困境。Zipcar是美国最早也是最大的分时租赁平台,但从创立第一天起,创始人罗宾·蔡斯就对公司的未来有着清醒的认识:“我们一直很清楚,我们最终要么上市,要么被收购。”

2011年4月,Zipcar在美国上市,估值最高时超过12亿美元。2013年1月,被安飞士集团以4.91亿美元的价格收购。

而对于刚刚起步的国内市场和创业者们而言,现在谈盈利或许为时尚早。

另外,其实,共享汽车不同于共享单车,其各种特性注定使普通创业者难以进入到这一领域。目前各地共享汽车的运营平台主要由汽车制造企业和与汽车制造企业或相关资本深度合作的互联网企业组成。熊猫资本合伙人李论表示,期望能够在共享汽车领域获得成功的参与者应该具有三种能力:资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力,而普通创业者很难在此领域成功逆袭。

共享汽车的前景

虽然共享汽车需要解决的痛点很多,但是,不少案例也证实了它存在的价值,不少人也认可它为当下出行所带来的便利。

全国人大代表北汽集团董事长徐和谊就表示,虽然共享汽车存在诸多“槽点”,但是它能够符合时代和老百姓的需求。今年第二季度,北汽计划推出更加契合老百姓需求的共享汽车。

顶着“共享经济”和“新能源汽车”两个闪亮的光环,新能源汽车的分时租赁在我国市场上也引起广泛关注。

事实上,汽车分时租赁这一模式在欧美已经有十多年的应用,这种共享经济模式最早起源于瑞士,后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来,现在已经逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。而且,分时租赁为很多城市缓解了停车、堵车等问题,例如德国慕尼黑就因为分时租赁的使用多出1500个车位。

国家信息中心在去年2月发布的一份报告预测,每分享1辆汽车,就可以减少13辆汽车的购买行为。有统计显示,目前一辆车一天约1.5个小时在行驶,20-23个小时停在车位上,分时租赁可以让一辆车在路上跑6-9个小时,停车效率得以提升。

并且新能源汽车的初步发展,恰是分时租赁进入中国市场的时点。随着国内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重,国务院、发改委、财政部、科技部先后出台多部政策扶持新能源汽车产业发展,地方政府财政补贴和牌照发放,均向汽车租赁行业和新能源车型倾斜。

因此,不可否认,新能源汽车的分时租赁正在成为未来共享出行领域的一大趋势。早在2014年7月,国务院办公厅在《以关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中就曾强调,要在个人使用新能源汽车领域,探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等创新模式。并且,目前北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门,均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。

此外,中国这个市场也还有很大的开发空间。2016年10月,独立咨询机构罗兰贝格发布了《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》。《报告》指出,由于中国城市人口密集、道路资源极为有限,单纯依靠增加汽车保有量和提升公共交通及出租车的运力难以满足市场的出行需求,而汽车共享出行(包括网约车和租车)已经使国内的出行状况产生了良性变化。预计到2018年,中国汽车共享出行市场的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

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