首页>公司 > 汽车>正文
黑马吉利:没有沃尔沃“反哺”不可能实现跨越
2017-03-14 14:48:59 来源:第一财经日报 评论:

2月车企销量出炉,凭着同比高达167%的销量增速,吉利汽车再度成为自主阵营中最亮眼的黑马。数据显示,2月吉利汽车总销量达到88976辆,今年前两月,其累计销量已超过19万辆,同比增长高达105%。

轿车和SUV两条腿走路是吉利保持稳定增长的关键,从前两月就已经完成全年(100万辆)目标的近两成来看,今年吉利汽车将有望再度提前完成销量目标。

在过去的一年中,吉利的股价上涨了近4倍,市值一度破千亿港元,并在今年3月正式成为恒指唯一汽车蓝筹股。高盛曾发布研报表示,吉利正从低端本地汽车生产商,转型为全球主流制造商。高盛的报告在提及SUV产品对吉利销量和毛利的促进的同时,尤其强调了在沃尔沃的支持之下,去年新推出的LYNK&CO品牌将对吉利跃升为全球主流制造商起到促进和拉动作用。

这意味着,在吉利与沃尔沃汽车牵手近7年来,二者之间1+1>2的联合效应正逐渐获得市场一致认可。18亿美元的收购资金以及后续的投入不仅让沃尔沃重新焕发了生机,也为吉利这个此前处于“升级”困境中的自主品牌提供了持续向上的动力。

一个很典型的例子,便是吉利在B级车市场上的表现。B级车市场一直是自主品牌难以立足的“价格高地”,长期以来,自主品牌轿车的平均成交价基本上集中在10万元甚至以下的市场空间,15万元被业内认为是自主品牌难以突破的价格天花板。此前,包括上汽、广汽、北汽以及一汽等众多自主品牌都曾推出过试图打破合资封锁的B级车,但都未能在销量上交出一份满意的答案,表现突出者最好的月销成绩也基本徘徊在千余辆左右。

2015年4月9日上市的吉利博瑞(11.98万~22.98万元)交出了一份相对满意的成绩单。来自全国乘联会数据,2016年博瑞以5.2万辆的成绩单比肩合资品牌,已超过日系和法系部分B级车销量。第一财经记者从吉利汽车内部获悉,博瑞的主销车型基本都集中在17万元左右。

博瑞的成绩一定程度上来自于沃尔沃的“反哺”,这种反哺不仅限于技术支持、人员输入,还包括品牌理念和运作思路等方面。吉利集团董事长李书福在2015年的全球汽车论坛上表示:收购沃尔沃确实让吉利得到了更好的技术。2012年,沃尔沃与吉利签署汽车安全技术与车内空气质量技术合作协议,吉利在上述两个方面获得进步和提升。

另外,在动力总成等关键技术以及零部件协同上,沃尔沃也给予了吉利以支持。吉利动力总成研究院副院长赵福成介绍,博瑞身上搭载的18TD发动机,也是即将要上市的SUV吉利博越身上搭载的发动机,在开发过程中就得到沃尔沃的支持,而这款发动机有61%的零部件是由国际一流供应商提供,同时,这台发动机与沃尔沃的发动机共用供应商的占比达到50%。

此外,吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉记者,沃尔沃在一定程度上为吉利的技术提供了背书,包括这几年吉利在欧洲建立的研发中心和造型中心(在全球有三个研发中心、四个造型中心),这些对吉利整体技术提升的带动都非常大。

吉利和沃尔沃之间的合作远不止于此,二者还在汽车平台化架构上展开合作。2013年9月,与沃尔沃在瑞典哥德堡联合成立了欧洲研发中心,共同打造紧凑型模块化基础架构(CMA基础架构模块)。这个平台投资总额达到200亿元左右,基于这个平台,双方可以再进一步地进行深度研发,衍生出系列产品。

基于这个平台,吉利去年年底在欧洲发布了定位较吉利旗下其余车型更加高端的品牌——LYNK&CO,吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在接受第一财经记者采访时以大众旗下的奥迪、大众、斯柯达三者之间的关系来对比吉利集团旗下三大品牌之间的关系,言外之意,未来吉利集团的沃尔沃、LYNK&CO、吉利的关系就犹如它们,有交叉但更有区隔和梯度,LYNK&CO要做吉利的“大众”,全面实现对主流合资品牌的对标。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

中国经营报

经营成就价值

订 阅
最新文章
黑马吉利:没有沃尔沃“反哺”不可能实现跨越

自主技术上的累积和创新为吉利的可持续发展提供了坚实的基础,但要实现品牌跨越,没有沃尔沃的“反哺”显然并不可能实现。[详情]

欧宝如何重回中国:通用及资方上汽都不愿将量做大

​当年欧宝把技术导入通用后,已经制定协议,即通用汽车引进欧宝技术后,欧宝就不能在中国设厂。PSA收购后,欧宝的限制解除。[详情]