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东风雪铁龙浅滩困局难破 经销商退网跑路传闻不断
2017-03-10 14:05:54 来源:经济观察网 评论:

日前,有消息传出,东风雪铁龙在北京地区的老牌经销商——北京金泰集团旗下位于亚市(北京北辰新亚运村汽车交易市场)的东风雪铁龙4S店准备退市。如果此传闻属实,那么今后东风雪铁龙在北京地区的4S店将由现在的10家减少至9家。

虽说一线城市采取限牌措施后,各大汽车品牌尤其是中低端品牌在一线城市的网店数量布局都在缩减。但又一家4S店退出,对近年销量不振、不断传出经销商退网甚至跑路消息的东风雪铁龙来说,绝对算不上是好消息。

作为跟随东风雪铁龙发展多年的经销商,北京金泰将原本两家东风雪铁龙4S店缩减合并为1家,某种程度上反映出经销商对于这一品牌的态度——跟着做难以赚钱,但还没到完全放弃的地步。

东风雪铁龙内部也明了眼下内外交困的处境:外部竞争对手们产品技术、品牌营销推陈出新,德系强劲势头不减,日系强势反弹、自主品牌不断崛起,法系车面临的竞争压力一年高过一年;企业内部,合资公司外方PSA家底儿并不厚实,导致神龙公司旗下东雪与东标两大品牌,不仅产品覆盖率明显低于竞争对手且产品、技术更新缓慢,缺乏过硬的核心技术与竞品抗衡。近两年神龙公司管理层的频繁变动,也影响了旗下两大品牌的发展。

巧妇难为无米之炊。在法方后援乏力的情况下,东风雪铁龙只能努力在现有产品上多做文章。除了前不久刚上市的全新爱丽舍,近年东风雪铁龙还将推出中期改款C5和一款全新紧凑型SUV。虽然全新产品并不多,但对东风雪铁龙而言,这样的新品阵容已经算得上是近年少有的产品大年。

东风雪铁龙市场部人士透露,为了配合加强产品攻势,今年东雪将携全国400多家经销商启动店面升级计划,除了4S店的店面形象改造,这个计划还着重于加强厂家对4S店的支持与指导,提升经销商网络的服务水平和盈利能力,从而提升品牌形象。

“军心”不稳

接近市场的消息人士透露,在前不久的神龙公司年会期间,北京金泰集团已经向厂商管理层口头提出亚市东风雪铁龙4S店的退出计划。

从媒体报道看,自2012年以来,东风雪铁龙经销商退市、跑路的消息不时见诸报端。这对于一家拼销量的汽车品牌来说并不是好事。

经销商队伍不稳的背后,是东风雪铁龙长期低迷的销量表现。公开资料显示,2012年,东风雪铁龙全年销售22.38万辆,同比下滑2.7%。2013-2015年,伴随“龙腾C计划”,东风雪铁龙的销量一度明显上扬,2013年销售28万辆,同比增长25%,2014年销售32万辆,同比增长14.3%。但好景不长,2015年东风雪铁龙销售29.81万辆,再次陷入下滑。2016年下滑更为严峻,全年销售24.9万辆,同比下降16%。

前不久新款爱丽舍上市时,有媒体对比当年的老三样富康、捷达和桑塔纳,发现雪铁龙一个品牌5款车型的销量,还不及捷达和桑塔纳单个车型一年的销量。

实事求是地讲,东风雪铁龙这几年也在努力调整。2013-2015年的“龙腾C计划”就想通过产品技术的革新,提振销量、品牌年轻化。车展上东风雪铁龙让人耳目一新的展台布置也让外界看到其革新的意愿。

但正如一些市场分析人士而言,东雪竞争对手们的进步更大。比如近两年日系车的集体反弹,无论产品还是营销都向年轻人靠拢;自主品牌在SUV领域快速抢位,产品竞争力不断增强。

在竞争对手们都针对市场热点加大SUV产品布局,从产品设计到营销推广都极力年轻化时,只有5款车型且产品更新缓慢的东风雪铁龙自然如“逆水行舟”。

除了外部市场环境,神龙合资公司近两年频繁的人事调整,也不可避免地影响旗下两个品牌的发展。从2014年起,神龙公司总经理、东风雪铁龙和东风标致两大品牌核心岗位的管理层每年都有调整,长则1-2年,短则半年,甚至让研发部门的主管调至销售部门负责营销。在外界看来,这反映出神龙公司“人才缺位、管理内耗”的尴尬。

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