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观致裁员解不开定位之锁 自身造血能力不强难补亏损
2017-03-07 11:14:36 来源:北京商报 评论:

身处市场边缘的观致汽车,因一条“裁员”消息重新回归公众视野。近日,有消息称,去年观致亏损或将超过18亿元,为了应对中国汽车市场越来越激烈的竞争,观致汽车开始精简工作岗位,以专注向新能源车企转型。此后,针对裁员的说法,观致内部人士透露,该消息属于误读,人员精减已经在两年内完成,并不存在“开始”一说。

尽管观致汽车的裁员两年前就已开始,但内部降低昂贵的人力成本却是不争的事实。不过,有业内人士表示,在经历了巨额车型开发费用、人力成本后,观致也尝到了此前“摊大饼”式运营模式带来的苦果。对于观致而言,裁员只是控制成本,最主要的是自身不强的“造血”能力,何时能够达到盈亏平衡点,仍是观致绕不过去的一道槛。

“烧钱”模式难以为继

品牌创立之初,观致打造的豪华团队曾让众多车企羡慕不已,但如今高企的人力成本却成为观致想甩的包袱。近日,有消息称,观致开始着手精简工作岗位,以降低人力成本。对此,观致内部人士透露,不存在“开始”一说,近年来观致一直在精简工作岗位,目前基本到位。

按照观致的说法,从2015年开始,观致开始裁员精简工作岗位,目前观致的员工数量已从2350名将至1910名。其中,除80名工程承包商和工人外,大部分为手拿高薪的非中国籍雇员和高级雇员。业内普遍认为,观致重金组成的豪华团队,占用大量资金,但收到的效果却并不理想,裁员已成为观致降低成本的手段之一。

事实上,重金组建汽车团队的企业并非观致一家,目前在多家互联网汽车创业公司中,挖脚汽车高管和人才已成为创业公司的趋势。然而,对于观致汽车而言,作为并非从零起步的重资产公司,显然在销量尚未打开的局面下,这种模式已成为一种负担。

业内人士表示,观致打造了一支豪华团队,但在观致3推出后,观致并未给出长远战略规划指明方向,造成企业内部沟通成本高企,团队间的配合出现极大问题。而精减人员,不仅能够降低人力成本,也能够以现有人员重新获得凝聚力,以应对今后企业发展需要。

自身造血难补亏损

对于观致来说,降低人力成本只是扭转亏损局面所走出的第一步,降低运营、制造、销售等成本,成为摆在观致面前更大的难题。

观致汽车成立于2007年,是奇瑞汽车和以色列集团旗下Kenon Holdings共同出资组建的合资企业。数据显示,观致汽车至今已累计投入150亿-160亿元,其中研发资金70多亿元。根据去年12月Kenon Holdings公布的三季度财报显示,三年间,观致汽车累计亏损超过60亿元。据观致方面统计,去年观致销量为2.4万辆,同比增长高达70%,但仍未完成此前制定的3万-6万辆的年销量目标。

针对观致的亏损局面,Kenon Holdings相关负责人称,公司亏损并不代表现金流亏损,观致按照“产量法”计算,也就是说总计投入的资金成本按照摊销进行计算。“从2013年售出第一辆车开始,每辆车都会摊销成本,卖得越多摊得越多,因此亏损看起来很大,实际上,这只是公司在摊销之前投入的资金成本。有一天摊销完了,就表示开始挣钱了。”观致首席运营官刘良曾表示。

事实上,随着观致销量的增长,销售成本也随之增长,并未对企业扭亏产生帮助。根据Kenon Holdings发布的财报显示,去年三季度,得益于销量增长,观致主营业务收入为6.07亿元,同比增长54%。然而,销售成本也在持续上涨。去年三季度,观致销售成本同比增长高达85%。

据了解,交车量、同期研发费用分摊的增加,以及厂房设备等固定资产的减值成为成本增长的原因之一。同时,销售成本的增长,也使观致单车利润的亏损持续增加,2.4万辆的销量依然难以扭转观致现金流为负的现状。而观致在今年的销量目标就是经营性现金流为正,尽早解决“自给自足”的问题。

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