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长安汽车失衡:跻身300万俱乐部 单车利润不及长城1/10
2017-02-28 11:42:21 来源:​时代周报 评论:

长安汽车走过了如履薄冰的一年。先是2016年初因排放超标,被北京市环保局没收车辆销售收入1260.5万元,并处以罚金378万元。继而年中出现新车型月销不温不火的尴尬局面。再加上年底的召回事件,长安内部相当不平静。虽然全年盘点下来,长安以年销306.3万辆的成绩收官,守住了自主品牌第一的宝座,不过2016年汽车圈里吉利汽车和长城汽车似乎故事更多。

2016年长安汽车旗下自主与合资品牌发力,成功跻身“300万辆”俱乐部。长安自主品牌汽车累计销量为172万辆,同比增长11.7%,占长安汽车总销量的56%。其中乘用车销量128万辆,同比增幅27.6%。这个成绩与其他自主品牌相比,并不算快。以长城和吉利为代表的自主品牌,在2016年迎来了大爆发,销量飞速增长。位居自主品牌第二位的长城汽车同比增长26.01%,第三位的吉利汽车如“开挂”般迅猛,实现了同比50%的增长。追赶者来势汹汹,而中国汽车市场份额再难有较大增长,作为中国自主品牌领域连续三年销量第一的长安汽车,今后两年该如何应对才能保住“第一”宝座?

盈利能力不及同行

长安汽车是国内四大汽车集团之一,拥有强大的整车制造与零部件供应能力,在全球汽车企业销量排行榜中跻身前列。旗下拥有CS75、逸动、欧诺、奔奔等众多品牌车型,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。长安品牌旗下车型可谓数不胜数,乘用车与商用车均有完整布局,国内、国外均建有多个生产基地,生产销售脉络相当强大。

然而长安汽车今年来盈利状况却比不上众多新晋厂家。据长安汽车官方数据显示,长安汽车2016全年销量306.3万辆,其中,长安福特销量约为95.7万辆,占了总销量的31.3%,而自主品牌销量为172万辆,最终占到了销量的56%。但从利润上看,长安汽车去年的净利润在102亿元到112亿元之间,长安福特一家就为其贡献了95亿元,占到了公司总利润的90%以上,而自主品牌仅贡献了约10%的利润,粗略计算只有十几亿元。长安自主品牌汽车似乎只是赚了“吆喝”,上百万的销量却并未带来与一般观感相符的利润。

与“身后”的吉利、长城相比,长安汽车似乎显得更加危机四伏。吉利汽车2016年全年销量达到76万辆,按照官方的预估,净利润预计将超过45.2亿元,同比增长100%。同时,长城汽车也发布业绩预告,预计2016年度,长城汽车营业收入在人民币950亿-1000亿元之间,与2015年同期相比将增长24.9%-31.5%,归属于上市公司股东的净利润在人民币100 亿-106亿元之间。长城和吉利的利润是长安自主显得有些捉襟见肘。

按照利润测算,长城汽车的单车利润超过1万元,吉利汽车的也接近5000元,但长安汽车的单车利润却只有1000多元,这也反映出长安自主的产品力有待提高。长安汽车去年狂销了172万辆汽车,但其主力车型分别为逸动(156372辆),长安CS35 (172312辆),以及CS75( 209353辆),这三款车的销量占长安总销量的31.28%。但是看价格,三款车中最贵的CS75,最高价也不超过13万元,价格在6.68万-13.08万元之间;CS35的价格在6.39万-9.89万元之间,而逸动的价格更低在6万-8万元之间,主打产品均是在中低端领域以高性价比吸引眼球,因此造成一个结果是,长安自主的产品溢价能力较低,单车利润也随之走低。

反观长城汽车,总销量是107.4万辆,卖的最好的H6价格区间也在8.53万-14万元之间,H2的价格区间也在8.36万-12万元之间。即便是长城C30,价格也不低于6万元,毛利随之也高于长安。

一位长安员工向时代周报记者坦言:“自主品牌没有亏已经不错了。每年投入的钱那么多,还有建设新生产线的费用,维持全国各个生产基地的运行费用,毕竟长安没有一汽、上汽那么多有利润贡献的合资企业。” 他告诉时代周报记者“福特2016年的表现并不好,年初时制定的销量目标是100万辆,但终究没有达到”。

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