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共和国长子和次子频传合并 弱弱合作能否做强?
2017-02-27 10:40:37 来源:南方都市报 评论:

流传一年多的中国一汽、东风汽车公司合并传闻,因为近日双方同时发布的一则公告而在业界激起千层浪。2月17日,一汽与东风共同创建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议签约仪式在长春举行,至此,因双方高层换防而引起的合并猜想似乎得到了一个强有力的证据。虽然有合资业务撑住庞大身躯,但相比其他国有企业和一些主流民营企业,一汽与东风的自主业务近几年明显增长乏力,在这种形势下,甚至有人预言双方最快将在年内完成合并。然而,很多业内人士并不看好一汽与东风的合并重组,认为双方盘子过大,羁绊过多。一汽、东风若合并,真有那么糟糕吗?在接受南都记者采访时,业内多位专家却表达了不一样的观点:在他们看来,一汽、东风一旦合并重组,短期内难免迎来磨合的阵痛,但长期来看是利大于弊。

一汽、东风自主业务均下滑严重

一汽和东风,一个是“共和国长子”,一个是“共和国次子”,两家一直带着无限光环的国企若真搞合并,自然非同小可。这个传闻已经流传了一年多时间,事情源于2015年5月一把手换防。

2015年5月,曾担任一汽总经理、集团董事长的竺延风入主东风,任董事长、党委书记;同一时间,东风汽车公司董事长、党委书记徐平被调至一汽任董事长、党委书记。而在此之前,两家国企都在反腐风暴中遭受重挫:一汽时任董事长徐建一涉嫌严重违纪违法被查,一审获刑11年6个月,多名高管被调岗、换岗或立案调查;东风汽车公司原党委副书记、董事、总经理朱福寿也涉嫌严重违纪被组织调查。

在此之后,虽然有合资品牌支撑,但两家企业的自主品牌业务先后被上汽、长安、广汽甚至吉利、长城这些民营企业甩在后面。

2016年,东风自主品牌乘用车销量89.6万辆,同比增长14.7%,表面上看销量不差,但下面的自主品牌繁多,每个品牌的表现都并不出色,近几年来没有一款明星车型诞生。而一汽情况更是堪忧,在六大国有汽车集团中表现最差,连2016年自主品牌乘用车销量前十都未能进入。夏利名存实亡,红旗被曝亏损严重,欧朗从诞生以来就从未火过……受自主拖累,一汽旗下轿车2016年预计亏损9.45亿至9.7亿元,交出最差的成绩单。

卸下曾经的光环,一汽和东风似乎都到了不得不变的风口。

共建技术创新中心是合并信号?

2月17日下午,一汽和东风几乎同时发布的公告在汽车圈炸开了窝———双方签署“共建前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议,加强央企协同协作,将在五个领域展开深度合作。这五个领域包括:构建前瞻共性技术平台、共享基础和先行技术研究成果;发展智能网联技术、燃料电池发动机技术及轻量化技术;培养汽车技术创新人才,推进汽车科技创新与先进成果转化;投资高投资强度的试验验证设施设备;培育双方共同的战略供应商。

一时间,中国一汽和东风汽车公司的合并传闻甚嚣尘上。

共建“技术创新中心”被业界普遍解读为两大巨头即将合并的强烈信号。

在反腐风暴中留下了同样伤口的两家国企,有互换一把手的人事架构变化作铺垫,加上同受自主品牌业务下挫之困,一汽和东风的合并似乎箭在弦上,不得不发。

这一切并非无的放矢。2016年7月,国务院办公厅印发《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》,明确了央企结构调整与重组的顶层路线图,提出到2020年,中央企业总体结构更趋合理,国有资本配置效率显著提高。随后,“央企合并”一直成为热搜词。而去年年底宝钢、武钢的正式合并,为钢铁行业乃至包括汽车行业在内的其他行业合并重组树立了示范效应。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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