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特斯拉进入印度机遇很多 但印度的“国情”难题也很多
2017-02-10 15:46:53作者:竺道 来源:钛媒体 评论:

此外,马斯克推特上说希望在今年夏天进入印度,但是目前特斯拉在印度既无合作商,也无实体店又无充电桩,要在夏天前将左右设施准备到位时间可谓紧张。

一些关于印度电动汽车产业的信息

老实说,印度现在还没有真正意义上的联网汽车,但是市场机会已经出现了。根据印度车辆保有情况来看,至少应该有10万潜在客户会希望获得车辆联网服务,而现在已经有不少潜在的渠道可供他们选择。

例如,像ZoomCar这样的初创公司就为汽车制造商提供了打造协作商业模式的绝好机会。ZoomCar可以通过其APP追踪汽车诊断和定位信息,还可以在APP内获得宾馆、酒店、SPA、零售店等服务信息。

但是现在的协作还停留在资产的层面上,顾客只能在ZoomCar上获得与其有合作的原始设备制造商自己品牌汽车的相关服务。要想进一步打造真正的联网汽车,市场还有待发展。

然而这其实并不困难,因为90%的车主都拥有智能手机。现在的挑战在于,汽车制造商必须跟相关创业公司、电信运营商、智能手机制造商、数据中心、数字安全公司以及软件服务企业进行合作。

还有另一个需要面对的问题就是,汽车能够整合的手机型号是有限的;当联网汽车生态形成以后,要想让车载远程信息处理单元跟每一部手机都能顺畅连接将会十分困难。

汽车制造商当然也不会把所有APP都内置到汽车里,因为这样遭受黑客攻击的风险会非常高。他们可能将单独制造一个APP(作为安全隔离层),里面会融合一些经过认证的应用程序(比如语音版“推特”等)。这样就更加需要采取协作式商业模式了。

印度本土的汽车公司和科技初创已经在相关领域发力,但是进展缓慢且未掌握重大的核心技术。目前,已有海外公司和印度汽车厂商合作共发展电动汽车技术。比如,博世正在打造汽车核心软件,希望借此全方位投入印度市场。

博世印度总经理Vijay Ratnaparkhe正在和印度三大汽车巨头(马鲁蒂、马恒达、塔塔)合作,开发车载远程信息系统、车辆诊断系统等软件和硬件。博世在印度的软件开发部门负责制造车载软件。通用汽车旗下凯迪拉克XTS车型的远程信息处理单元就是博世在班加罗尔的这家公司里开发出来的。

此外,大陆集团(Continental)大约一年前收购了一家名为Elektrobit的美国软件公司,大陆CEO艾尔马尔·德根哈特(Elmar Dagenhart)将这笔交易视为加入未来智能汽车制造竞争的重要准备。德根哈特希望未来行驶在公路上的汽车更清洁、更安全。

他认为,到2040年,全球上路行驶的汽车总数将达到20亿辆。这些汽车将拥有混合动力,可以同时使用电动马达和汽油内燃机,尾气排放也将由传感器进行控制。他的公司正在开发先进的辅助驾驶系统,提升车辆安全性能,让高速远途驾驶变得更加轻松。

他们也在制造更加智能的汽车,能够识别靠近车辆的物体,并在紧急情况下自动刹车。所有这些都需要更加强大的软件和车内网络连接系统。这些软件会在班加罗尔加密打包发出,提供给印度各大汽车制造商。

加入竞争的还有软件服务公司科比德(KPIT Technologies)。这家公司能够提供整套汽车嵌入式解决方案和整车软件架构。

以下是一些印度电动汽车行业创业公司的简介:

  • RakshaSafe Drive:实时应急服务管理系统;

  • SavariNetworks:实时车辆列队系统和信息服务;

  • CarIQ:实时车辆诊断系统;

  • SenseGiz:帮助车主找到车钥匙或其他丢失的车上用品;

  • Trak NTell:紧急救援管理系统;

  • AtherEnergy:电动踏板车、电池管理系统、物联网;

  • Tork:电动自行车、物联网、电池管理系统;

  • UltravioletteAutomotive:电动自行车、智能电池充电系统;

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