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特斯拉进入印度机遇很多 但印度的“国情”难题也很多
2017-02-10 15:46:53作者:竺道 来源:钛媒体 评论:

本周二,名为Ishan Goel的推特用户问特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克:“急切等待特斯拉进军印度市场,是否有这方面的计划呢?”马斯克对此的回应是:“希望在今年夏天”,但是没有透露更多细节。下面竺道就来分析一下,特斯拉进入印度要经历怎样的事情。

特斯拉进入印度是双赢局面

特斯拉进入印度市场的时机还是不错的,至少政府层面会大力支持。印度正经受着极其严重的空气污染困扰,据某NGO组织发布去年6月发布的一份关于印度空气污染危害的报告指出,空气污染每年杀死120万印度人。

为此,莫迪政府正要大力发展系能源产业,已经计划到2030年印度生产所有的汽车必须是电动车。德里的邦政府和卡纳塔克邦(班加罗尔所在的邦)已经消除了所有电动汽车上的本地税收,这可以部分降低在印度制造电动车成本。

从经济角度看,特斯拉进入印度对印度政府和特斯拉都是双赢局面。

印度政府曾邀请特斯拉到印度建厂生产特斯拉汽车,印度公路与运输部长Nitin Gadkari甚至还承诺为特斯拉提供土地用于成产,他甚至在多个港口附近划出土地方便其将电动车运送到南亚和中东地区。印度政府想要将特斯拉培养成像丰田印度工厂那样的南亚汽车中心。

特斯拉的到来,对于印度发展电动汽车产业很有帮助。

特斯拉能给印度带来标准和技术,印度可以借机推动充电网络建设乃至整个电动汽车产业发展,印度政府已经提议和特斯拉共同成立电动汽车发展基金,共同投资印度的电动汽车相关初创。总体来说,特斯拉进入印度的最大意义不是电动车销售业绩,而是能够提振印度电动产业的整体水平和对外形象。

对特斯拉来说,印度的汽车市场潜力是巨大的,据市场调研机构 IMaCS 的报告预测,到2026年,印度汽车市场规模将达到3000亿美元,汽车保有量7600万辆。巨大的市场潜力、政府政策支持以及崛起的中产阶级,这些因素都为特斯拉提前在印度市场布局提供了支撑。

印度汽车市场潜力大,但问题也不少

印度的电动汽车产业游说组织 SMEV 就指出,印度市场上95%的电动车其实是低速的电动摩托车,这些电动摩托的电池质量和寿命都很低。

该国只有马恒达(Mahindra)一家企业生产正规电动汽车,但印度基本没有电动汽车充电设施和充电网络。迫于销量不高,马恒达被迫将生产的电动车出租给租车公司。

印度落后的基础设施也不适合电动汽车运行,来过印度的人都知道,印度的道路质量和交通拥挤的程度绝对能叫北上广的司机绝望。而且印度的电力供应不足严重,竺道在古尔冈的办公室,每天最少要经历两次停电。虽然商业设施和社区都备有发电设备,但那是要烧油发电的,如果要烧油发电给特斯拉充电就闹笑话了。

此外,电动汽车不仅仅是硬件,还有软件。电动汽车也只是到车联网和自动驾驶汽车的过渡性产品,这需要强大且稳定的网络支撑,可以说即将到来的5G网络就是给车联网和自动驾驶汽车准备的。而印度目前连真正意义的4G网络还没有,印度电信业黑马Jio虽然号称只做4G网络,但是其目前的网速还不如Airtel的3G网络快。

从马斯克的表态以及媒体报道来看,最有可能情况是,特斯拉在印度做整车进口销售同时在印度建立电池工厂。马斯克去年曾发推特称,很有兴趣在印度建立锂电池工厂和超级充电桩网络。

毕竟对于电力缺乏的印度,特斯拉的太阳能供电设备和家庭电能储存系统非常适合印度国情,这也是印度政府关心的。

如果是这样问题就来了,为了保护本国制造业,印度政府对进口汽车征收125%的关税。特斯拉最便宜的一款汽车Tesla 3售价为3.5万美元,这个价钱已经严重超出印度消费者的消费标准,再加上关税,其在印度的售价至少要翻一倍。

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