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神龙人事调整常态化背后:销量萎靡不振 激增时代已逝
2017-02-07 13:58:23 来源:​ 21世纪经济报道 评论:

销量的低迷导致神龙管理层的频繁更迭,2016年4月末,担任东风雪铁龙品牌服务部部长饶杰接替陈曦任东风雪铁龙品牌部总经理。与此同时,神龙对部长级别的中层干部的任用调整似乎更为密集:

孙万湘不再担任东风雪铁龙品牌部服务部部长,另有任用。陈庆丰不再担任东风雪铁龙品牌部市场部副部长,担任东风雪铁龙品牌部服务部部长。杨宁担任东风雪铁龙品牌部市场部副部长,公示期满后再任命。任光不再担任东风标致品牌部服务部部长,担任东风雪铁龙品牌部销售部部长。王东平不再担任东风雪铁龙品牌部销售部部长,另有任用。张洪汉担任东风雪铁龙品牌部市场部品牌及公关分部主任。

管理人员的频繁变动对其销量和企业整体运作产生了不小的影响,神龙内部对于未来的人事变化惴惴不安。

一方面,为应对中国车市的快速变化,频繁的人事变动是让合适人在合适的岗位上。但另一方面,在缺少长期战略的顶层设计之下,“一个管理者一个打发”的情况也频繁出现。

“现在的神龙内部,从一个极端走向了另一个极端,从以前的不作为转变快速反应,但是由于这种高度垂直的、派驻式的组织架构,管理层对眼前KPI考核的关注度,往往超过了对于企业长期愿景的关注。”上述神龙内部人士告诉记者。

战术层面需要调整

过去两三年,神龙的问题是战略、战术和执行力三方面矛盾的综合体现,除了战略方面的缺失之外,战术层面也存在误判。

以东风雪铁龙为例,产品规划是否全面?产品布局是否合理?密集的中级车战略是谁制定的?这一战略在执行过程中是否存在缺失?这些问题都需要中法股东层认真反思,而且并非是在东风集团内部学习东风日产就可以解决的。

最为直接的表现是,对于中国SUV市场火爆程度的误判,让东雪目前仅有一款SUV。相反,标致在华新车导入速度确实比雪铁龙更快,并且在SUV方面布局更加完整。有一种说法认为,法方在对待标致与雪铁龙有着不同的理念,导致雪铁龙的发展更加受制于法方。

实际上,雪铁龙在资源被分流之后,也就是DS在长安PSA生产之后,PSA是否有足够的资源支持东风雪铁龙下一步的发展?而雪铁龙品牌在向大众汽车品牌学习的过程中,也在逐渐失去雪铁龙品牌原有的个性,从2013年到2016年,东风雪铁龙推出的针对中国市场打造的车型,与雪铁龙本身的基因已经越走越远。这些都是法方PSA集团需要认真反思的问题。

从中方的角度来看,自2013年以后,东雪经销商盈利水平的普遍下滑、以及雪铁龙品牌与东风雪铁龙品牌在终端传播的一致性等等问题,则是中方需要认真反思的。

目前来看,去年上市的东风雪铁龙重磅车型C6表现差强人意,上市3月内累计销量不足5000辆,当然这里也存在东雪方面主动放缓C6销量的因素,而从东风雪铁龙主要工作方向集中在现款车型的营销以及4S店的升级改造方面,虽然新款SUV代号C84有望将在今年推出,但是能否取得销量突破需等待市场考验。

何时步入正轨?

十年峰回路转,但法系车却始终在中国绕不出品牌认知度无法提升的怪圈。2017年东风雪铁龙定义为品牌提升年,向消费者展现全新的品牌形象。由此可以看出,近两年,东风雪铁龙不再单一追求销量转而深耕品牌自身。

但至今为止,法系车仍无法在中国市场寻找到合适的定位。如早年东风雪铁龙品牌以运动和年轻化为主,而现如今开始向舒适和个性化为主转变。有业内人士认为,其实东雪品牌理念并不与之前矛盾,只是逐步认识到产品的本质,刷新消费者对该品牌认识使之更加容易接受。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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