首页>公司 > 汽车>正文
神龙人事调整常态化背后:销量萎靡不振 激增时代已逝
2017-02-07 13:58:23 来源:​ 21世纪经济报道 评论:

神龙现在最大的问题是缺少长期战略、合资公司管理效率较低、中法双方的诉求出现分歧,战术上同样存在问题,综合作用导致销量的萎靡不振,并由此形成了恶性循环,而根本问题是顶层设计。

近两年,以标致、雪铁龙为代表的法系车在中国发展颇为曲折,人事频繁变动和销量持续下滑使其在中国发展蒙上一层阴影。

2016年在中国车市一片大好的大背景下,法系在华品牌除了雷诺,包括标致、雪铁龙、DS在内的三大品牌都出现不同程度的下滑。其中,标致在华销量同比下降12.5%,而雪铁龙更是同比下降16.6%。

刚刚进入2017年,东风与法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)的合资公司——神龙汽车公司宣布了第二轮人事调整:1月24日起,周永春任神龙公司商务副总经理,刘江华任神龙公司采购副总经理兼采购部部长,原神龙汽车公司商务副总经理吕海涛调东风公司任职。

频繁的人事变动已经成为神龙的常态。其实早在今年1月3日,神龙汽车公司已经发布了一轮人事调整任命,高大林任神龙公司党委书记、纪委书记、代理工会主席职位,潘家年不再担任神龙公司党委副书记,另有任用。而在2016年早些时候,神龙旗下的东风雪铁龙和东风标致的管理层也接连发生变动。

对于东风集团董事长竺延风此次针对神龙高层的人事调整,部分业内人士认为,吕海涛主导的神龙“激进增长的时代”已经过去。

2月6日,接近东风系的业内人士在接受21世纪经济报道采访时表示,“神龙这次高层变动,与PSA集团现任掌门人唐唯实认为营销管理团队不够专业有一定关系,PSA方面希望加强对中国市场的管控。”

但实际上,周永春接替吕海涛,对于现在的神龙来说没有本质上的改变,而远在巴黎总部对中国市场的管控也并不可行,神龙又一次走在十字路口。

上述人士分析认为,神龙现在最大的问题是缺少长期战略、合资公司管理效率较低、中法双方的诉求出现分歧,战术上同样存在问题,综合作用导致销量的萎靡不振,并由此形成了恶性循环,而根本问题是顶层设计。

目前看来,东风与PSA之间恐怕因为中国市场的销量低迷引发了新一轮的信任危机。几年前,身在雷诺的唐唯实受命于PSA集团危难之际,其背后是法国财政部的支持,而在东风入股之后,逐渐走出危机的PSA作为一家上市公司,对于利润的诉求非常迫切。

相反,东风作为央企受国资委的管理,对于销量和规模的追求也很迫切。这也不难理解,吕海涛时代,神龙对于规模和销量的追求。

而在中国汽车市场,销量和利润往往是一个悖论,当下的合资汽车企业里,能够做到不以牺牲利润为代价换取销量的,实在是凤毛麟角。

低迷销量引发人事更迭

频繁人事变动源于销量的低迷。数据显示,2014年之后,神龙汽车销量开始走下坡路,2015年70.5万辆基本与2014年70.4万辆持平,而到2016年,神龙汽车销量仅为60万辆左右,完成年销量目标率的78%。在2016年销量排名前十的合资车企之中,仅有神龙公司一家出现下滑。

值得注意的是,中国市场销量的下滑直接导致了雪铁龙全球销量的下滑,这大概是以唐唯实为首的PSA管理层不再淡定的根本原因。2016年,雪铁龙在全球范围内的新车交付量达到了114.09万辆,与2015年相比,销量下滑了1.7%,这也是雪铁龙连续两年年销量出下降趋势。

其中雪铁龙在欧洲市场的全年销量达到了76.26万台,同比增长4.3%,与欧洲市场的增势相反,雪铁龙在中国和东南亚市场的全年销量为25.03万辆,同比下降17.2%。

在中国市场的失利,再一次证明PSA依然无法逃避此前的局限——它依然是一个立足于欧洲的公司,而非国际化程度足够高的跨国汽车公司。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

中国经营报

经营成就价值

订 阅
最新文章
神龙人事调整常态化背后:销量萎靡不振 激增时代已逝

神龙现在最大的问题是缺少长期战略、合资公司管理效率较低、中法双方的诉求出现分歧,战术上同样存在问题,综合作用导致销量的..[详情]

宝马痛失全球第一之后:新能源优势渐失 寻销量新支点

2016年豪华品牌在中国的竞争颇具戏剧性,持续多年在中国取得豪华品牌销量冠军的奥迪销量增速放缓,同比仅增长3.7%。同时,虽然..[详情]