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东风裕隆:销量走低、亏损难掩 经销商渠道遇险
2017-01-24 15:40:13作者:王文汐 来源:中国经营报 评论:

“别提年终奖了,工资能正常发放就不错。”一位东风裕隆纳智捷经销商4S店的工作人员告诉记者。无独有偶,在近期媒体的报道中也频繁出现类似的说法:一位东风裕隆纳智捷经销商4S店的销售经理声称,其经销商4S店于2016年已亏损达近百万元。“这对于我们这样小品牌的经销商来说,是一笔不小的开支。月月亏,月月还得提车,资金链压力非常大。”该销售经理如是说。

“全国九成以上的经销商都没有完成厂家下发的销售指标。”一家东风裕隆纳智捷华中地区的经销店总经理坦言。而在这一现实压力下,已有不少经销商选择退网。早在2014年,东风裕隆汽车有限公司市场部副部长吴柏清就曾公开表示,2015年,东风裕隆纳智捷汽车生活馆(即经销商4S店)将达到150家。然而,时至今日,东风裕隆纳智捷的全国经销商数量却仍未突破100家。而伴随着销量不佳、品牌影响力难振的双重打击,经销商盈利能力持续走低,或将致使东风裕隆纳智捷走向“量利双失”的恶性循环。

“经销商盈利能力弱,则无法调动经销商的积极性;而没有经销商的支持,东风裕隆纳智捷也难以实现销量回暖。”有业内人士表示。事实上,除难以实现盈利外,厂家方面的“不作为”,或也将成为压垮东风裕隆纳智捷经销商的最后一根稻草。有经销商表示,即便是在现今如此艰难的市场境况下,厂家依旧不愿降低4S店的销售指标,且拖延返点时间。而据其他媒体走访得知,一些4S店投资人声称,早在2016年7月份,区域经销商就向厂家提出过“控诉”,但是厂家并没有及时进行政策调整,连返点都要拖上3个月乃至半年之久。“临近年底以后,压库情况越来越严重,原本每月只能消化30~40辆的经销店,硬是被厂家压了100辆的库存车。而压库的背后是经销商日益恶化的资金链。长此以往,估计每年亏几百万元都不止。”

同时,在解决消费者投诉方面,东风裕隆纳智捷方面也被指“行事拖沓不专业”,令遭遇“断轴事件”的消费者无端消耗精力与时间。2016年10月,北京一东风裕隆纳智捷优6 SUV车主遭遇了车库断轴事件,然而时至今日,东风裕隆纳智捷方面仍无法提供详细的“断轴事件”原因报告。“目前,关于消费者断轴车辆的第三方检测质量报告还在售后部进行处理。断轴原因有很多,比如不良驾驶习惯、颠簸路面行车灯,恶劣天气原因等,均有隐患存在,或许统一在那个点就爆发,不太好判断是否是由质量问题引起的。”东风裕隆纳智捷方面如是说。

“东风裕隆纳智捷之所以业绩表现不佳,主要还是因为其自身品牌号召力低、产品力不足及渠道维护不力所致。”上述专家表示。从目前东风裕隆纳智捷的产品投放速度及渠道、营销升级策略来看,若不及时推出市场需要的新产品、改善经销商生存现状,2017年的发展口号或将仍是一纸空谈。而东风裕隆执行副总经理陈力对外宣称的“希望在2018年达到 20万辆的销量目标,甚至踏上30万辆的台阶”这一愿景,也可能无限推迟。


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