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长城汽车闯入“百万阵营” 自主品牌强势抢占合资份额
2017-01-23 16:10:37作者:​崔小粟 来源:中国经营报 评论:

自主崛起

进入2016年以来,自主品牌乘用车市场持续发力,市场份额节节攀升,实现了销量和市场份额的双向增长。

根据中汽协的最新统计数据,2016年自主品牌销量首次超过千万辆,共销售1052.86万辆,同比增长20.50%,占乘用车销售总量的43.19%,成为带动乘用车市场销量增长的重要引擎。

具体到各家车企,根据多方数据显示,2016年长安品牌乘用车总销量128万辆,稳居自主品牌销量第一宝座;长城汽车2016年累计销量达到107.4万辆,也晋级成为百万辆级汽车企业规模;吉利汽车在两度上调销量目标后,2016年累计销量76.6万辆,超额完成销售目标。而奇瑞、比亚迪、广汽传祺、上汽乘用车等企业也在迅速崛起,纷纷强势抢占合资品牌市场份额。

根据中汽协数据,2016年,在合资品牌所占市场份额中,除了美系与2015年数据持平,德系、日系、韩系、法系市场份额纷纷被迫缩减。其中,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售451.03万辆、379.15万辆、296.46万辆、179.20万辆和64.40万辆,分别占乘用车销售总量的18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%。合资品牌单月的市场份额环比数据虽然有增有降,但同比数据却呈下滑趋势,形势不容乐观,双方在中国市场的厮杀可谓正酣。

归结自主品牌强势崛起的原因,师建华认为,“从销量结构来看,自主品牌份额的提升主要由于SUV市场的拉动。”按照中汽协数据,2016年自主品牌SUV销量526.8万辆,同比劲增57.6%,市场份额比上年同期增加了58.2%。

值得一提的是,由于聚焦SUV战略,长城旗下的哈弗H6销量成绩一度成为业内神话,月销量突破7万辆的成绩让众多SUV产品难以望其项背。同时,57.8万辆的年销售量让其毫无争议的登上了乘用车年度销量冠军的宝座——相比于2015年单车销售冠军上汽大众朗逸37.9万辆的成绩,长城H6的单车销量整整高出了20万辆。

事实上,纵观中国汽车市场发展,在市场还未完全进入高速增长之前,合资品牌均以中高端产品为主,自主品牌主要占据低端车市场,双方基本上“互不干涉”,因此自主品牌在原始积累期奠定了一定的销量基础。而2008年之后,合资品牌逐渐加强了小排量、低成本车型的投放力度,价格一路下探,与自主品牌产生正面交锋,从而出现了2013年9月以后自主品牌市场份额“十二连降”的颓势。有业内人士认为,自主品牌自2015年以来痛定思痛,快速向高端化突围,在产品势头正强的情况下品牌得到提升,使得消费者对自主品牌的认可度提升,反过来促进销量增长。2016年,广汽传祺GS8、长安CS95等高端产品纷纷亮相,而吉利LYNK&CO品牌以及长城WEY品牌的发布则意味着自主品牌在高端化序列正式进入与合资一线品牌“短兵相接”的序列。

因此,中国汽车流通协会秘书长肖政三认为,在2017年以后中国汽车产业将进入平稳增长期,市场竞争日益充分,各车企的“地位”并不牢固。与此同时,因为中国汽车产业回归理性增长,在一定程度上也意味着市场的趋近饱和。而多数车企由于产能尚未完全释放,如何在逐渐稳定的市场中抢占更多的份额,是合资和自主车企都将面临的巨大挑战。


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