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新能源汽车规模有余技术欠缺 专家:补贴淡出外资方会反攻
2017-01-20 16:47:33 来源:证券日报 评论:

2016年,被称为中国新能源汽车的爆发元年。数据显示,去年新能源汽车产量达到51.7万辆,连续两年产销量居世界第一。同年,多家中国车企进入全球新能源乘用车前十位。

然而,产销规模大,并不等于竞争能力强。在近日举行的电动汽车百人会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,可以预计政府购车补贴淡出之时,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日。当前国内企业间的竞争只是一场序幕,国际化竞争来临之时才是真正的考验。

在此之前,需要车企和政府的通力合作。比亚迪(48.580, 0.48, 1.00%)股份有限公司董事长王传福就对财政支持政策提出了两点建议:一是购置税减免,二是消费税扶持。他认为,以目前的形势,只有国家政策扶上马、送一程,才能够让新能源车更健康。

对此,工业和信息化部部长苗圩表示,我国新能源汽车产业仍处于初级阶段,仍然存在着产能过剩、违规骗补等问题。今年,国家将加强产能调控、组织专项督察,助力新能源汽车政策体系不断完善,产使之成为新能源汽车发展技术质量的提升年。

我国新能源汽车取阶段性进展

合资车企即将全面发力赶超

“补贴”无疑是2016年新能源车行业的关键词。为了拿到补贴,不少企业违背商德,违规骗补。对此,苗圩指出:“我国新能源汽车产业仍处于初级阶段,存在着产能过剩、技术水平不高、企业违规骗补等问题。”

2017年,国家对新能源车的补贴退坡幅度为20%,再加上地方补贴相应退坡,新能源车的总补贴退坡幅度甚至可能达到40%。这将使规模稍小的车企迎来生存大考。政府正是意图通过“施压”倒逼企业技术技术创新,降低成本。

对此,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对《证券日报》记者表示,相比油电混合和插电混合还有燃料电池,中国新能源汽车更适合走纯电动路线。

欧阳明高认为,说纯电动路线适合中国新能源车产业是有依据的。一方面油电混动技术由日本丰田率先主导,中国在此方面无优势。因此首先发展纯电动可以说是“弯道超车”的唯一机会;另一方面发展纯电动将带动中国电池行业发展。

事实上,随着近年来国内污染加剧,发展纯电动汽车更是变得刻不容缓。国家能源局副局长郑栅洁在论坛上表示,解决雾霾主要依靠能源结构转型和清洁能源的替代,加快推广应用新能源汽车就是其中重要一环。

记者注意到,2016年我国新建的充电设施是2015年的10倍,达到10万个以上。但也遇到了一些问题,主要表现为私人充电桩遭物业阻碍、公共充电桩普及速率不够快、旧电桩与新车型充电标准不兼容、充电桩企业门槛低水平参差不齐。

从市场竞争角度来说,虽然从《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《汽车动力蓄电池行业规范条件》中仍看得出对于国内车企的保护动作,但鉴于WTO给予中国的保护期即将到期,以及2020年新能源车补贴政策的逐渐递减,市场留给中国新能源车企业的时间确实不多了。

有业内人人士表示,由于合资车企的专利技术以及知识产权投入都集中在燃油机的发动机和变速箱领域,在没有变现之前不可能像自主车企一样倾尽全力。但随着燃油限值的临近以及新能源市场的升温,拥有雄厚资金,成熟技术的合资车企势必全力出击新能源汽车领域。

汽车行业大佬严阵以待

力推电动汽车成中国制造新名片

从技术线路看,纯电动虽是目前和未来较长一段时间的发展重点。但事实上,现在电动汽车的痛点仍十分明显我。浙江吉利控股集团董事长李书福就表示:基础设施差,充电时间长,直接影响了电动汽车的用户体验;新能源成本的不断下降以及传统的能源价格的不确定性,使得两者相互影响和干扰,无法预判。同时,他表示未来吉利或有发展甲醛燃料的思路。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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