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购置税优惠幅度减弱 多车企自费延长“缓冲期”
2017-01-16 16:34:16作者:郑宇 李翊 来源:中国经营报 评论:

当时针不可逆转地指向2017年,车辆购置税优惠幅度也正式由5%退坡至2.5%,热闹了一年的汽车市场开始有了降温的痕迹。

新年伊始,为了缓解政策给市场带来的冲击,不少汽车企业已经自掏腰包延长了政策“缓冲期”,这其中既包括一汽-大众、部分自主品牌等以1.6升及以下排量为主要产品结构的汽车企业,也包括奔驰等小排量车型占比较少的豪华品牌。

不过,从中国汽车流通协会调研数据看来,即便车企出手“自救”, 2017年1月汽车消费市场热度下滑的趋势也已经不可避免。“2017年的汽车市场增幅将与GDP保持同步,同比增长预计为5%。”中国汽车工业协会副秘书长师建华向《中国经营报》记者预测。

政策优惠收效显著

既非继续延续减半优惠,也非完全撤离,车辆购置税以优惠幅度退坡的形式渐进退出。

按照最新政策内容,自2017年1月1日起至12月31日止,购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收购置税。新能源车辆依然享受免征购置税。

受购置税优惠退坡末班车效应影响,中国汽车市场在2016年年末出现销量“翘尾”现象。

全国乘用车联席会数据显示,2016年12月狭义乘用车零售量270万辆,同比增长18%,环比增长13%。“12月是各厂商年底冲量的关键月份,加之购置税减半政策即将退坡,汽车市场需求大幅度上涨。”中国汽车流通协会产业协调部副主任回玉梅表示。

事实上,购置税减半带来的政策性利好贯穿了2016年全年,并为实际销量带来显著的拉动作用。据乘联会数据显示,2016年广义乘用车销量为2385.16万辆,同比增长15.9%。其中,1.6升及以下排量的乘用车贡献显著。国家信息中心数据显示,2016年1~11月,1.6升及以下排量的乘用车在总销量中的占比为69%。在2015年10~12月政策实施初期,小排量乘用车销量占比为65%。而在还未推出购置税减半政策的2015年1~9月,这一比例则为62%。“1.6升及以下排量的乘用车在总销量的占比是有明显提升的。”国家信息中心汽车市场产业处处长刘明直言。

事实上,购置税优惠政策在我国也并非第一次执行,先“退坡”再“退出”的情况也与历史相似。早在2009年,我国也曾采用购置税减半政策来刺激汽车消费市场。数据显示,2009年我国乘用车产销首次超过1000万辆,同比增长高达46.15%,一跃成为全球第一大汽车产销国。其中,1.6升及以下乘用车车型销量达719.55万辆。

如出一辙的是,时至2010年,1.6升及以下车型购置税退坡至按7.5%征收。当年国内汽车销量同比增长32.37%,乘用车销量增长33.17%。增长率虽有下滑,但依旧居于高位。反观政策执行前的2008年,中国汽车销量为938.05万辆,同比增长仅为6.70%。同样,在优惠政策完全结束后的2011年,汽车销量增幅则降至2.45%,为13年来最低水平。

从两次购置税优惠政策实施后的市场反应来看,效果均非常显著。

部分车企闻风而动

政策红包带来的实际利好,激励了不少车企主动采取措施延续购置税优惠时间。

“由于1月开始购置税优惠按7.5%实施,部分厂家已明确暂时补上2.5%的税收优惠缩减部分。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言:“1月厂家的营销费用负担将有所加重。”

据了解,目前包括奔驰、上汽、广汽丰田、一汽-大众、东风雪铁龙等多家车企均已推出相应补贴政策。厂家自掏腰包的补贴时间,从1个月至4个月不等,中国的农历新年是多数车企延长补贴的时间节点。而对可以享受补贴的车型、具体的订购、提车时间,要求也不尽相同。

一汽-大众、奔驰等品牌的优惠基本惠及了旗下全系1.6升及以下排量车型。按照一汽-大众推出的政策,凡在2016年12月31日之前订购1.6升及以下排量一汽-大众车型,在除夕(2017年1月27日)前提车,即可享购置税减半延续补贴。而在豪华品牌阵营中增速颇高的奔驰,也第一时间推出“减半如故”的购置税补贴计划。按照计划,凡2017年1月1日至31日期间,在奔驰授权经销商购买B 180、B 200、GLA 200、C 180 L所有车型及全新Smart家族车型,可在国家2.5%购置税补贴基础上额外享受由厂家提供的2.5%购置税补贴;而购买A 180与A 200所有车型,可享受购置税减半再减半支持,即高达7.5%的购置税补贴。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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