首页>公司 > 汽车>正文
乐视造车还差多少钱?
2017-01-13 10:36:31 来源:证券时报 评论:

刚在美国开完法拉第未来FF91新车发布会,乐视控股CEO贾跃亭又按耐不住性子“喊话”了。针对2016年11月以来曝出的资金问题,贾跃亭在接受媒体采访时称“未来的3~4个月会逐步解决资金问题”;而对于一直以来饱受争议的汽车业务,他也回应,“再获得100亿资金,就能保证法拉第未来的FF91大规模量产”。

资金问题解决的逻辑

随着乐视资金问题的逐步缓解,贾跃亭给出的解决方案也渐渐清晰。

2016年11月初,乐视被曝出资金问题严重。11月6日,贾跃亭发布内部信承认资金问题。而对于其中最为烧钱的汽车业务,贾跃亭也直言,“一方面,乐视汽车前期投入巨大,陆续花掉100多亿的自有资金;另一方面是公司的融资能力不强,方式单一、资本结构不合理,外部融资规模难以满足快速放大的资金需求。”

在2016年11月9日的投资者交流会上,贾跃亭当时给出的应对资金问题方案是既开源又节流:2017年上市公司实现全面盈利;非上市公司板块停止烧钱;增强资本获取能力。

11月15日,贾跃亭终于拿到第一笔融资,来自长江商学院的“好同学”6亿美元救命钱。

不过,乐视网(35.800, 0.00, 0.00%)(300104)股价却并没有如贾跃亭在投资者交流会上所期待的那样有所回暖,反倒是给乐视带来了更大的麻烦。12月6日,乐视网股价跳水,暴跌7.85%,收盘报35.80元/股。12月7日早间,乐视网临时停牌,市场纷传乐视网股价已经触及贾跃亭和乐视方面可能接受的红线。

而在半个月后的12月28日,乐视方面终于赢了一个好消息,乐视网引入战略投资,并且预计金额超百亿。这也让乐视上上下下对于公司的资金问题稍微放心。

这一次,贾跃亭终于敢理直气壮地喊话了,在接受媒体采访时他清晰地规划出乐视解决资金问题的逻辑,“未来的3~4个月会逐步解决资金问题。乐视汽车有单独的融资,上市公司正在引进战略投资人,非上市公司也在寻求一些资本的合作。”

或出让单个板块较大股权

据悉,贾跃亭与乐视联合创始人刘弘及少数几位高管组成了核心融资小组。目前,已有国内三到四家地产开发商允诺为乐视提供资金,传言包括融创中国和碧桂园;此外,一家私募资本也决定参与对乐视投资。在美国,一家投资银行也决定为乐视汽车提供资金。贾跃亭表示,甚至有一些地方政府也有表达了兴趣。看起来,乐视融资渠道已经没有问题爆发之初那么严峻。

不过,为了融资,贾跃亭已经对于乐视的股权控制有所放松。在2016年11月9日的投资者交流会上,贾跃亭曾经相当坚决地表示,乐视绝不会委身于任何一个第三方,绝对不会存在别人买乐视。

但是,现在贾跃亭对此已经松口。贾跃亭承诺为了完成融资,乐视在某个板块可以出让比较大的股权,也就是说存在出售乐视某些业务换来资金的可能。不过,贾跃亭还是确认“控制权必须在我们手里”。

乐视造车还差多少钱?

长期以来,乐视造车都被外界称作是贾跃亭“PPT造车”。然而,在2017年1月4日贾跃亭作为控股股东出现在法拉第未来的首部量产车FF91的首发现场,人们似乎觉得乐视的造车梦没那么遥不可及。

不过,一场“艳惊四座”的发布会并不能解决乐视在汽车产业上所需的资金。贾跃亭甚至没有像往常一样高调现身庆功宴,就和投资人见面去了。

毕竟FF91要量产还需要大量的资金支持,至于详细的资金缺口,贾跃亭表示,“再获得100亿资金就能保证法拉第未来的FF91大规模量产”。而这100亿元的资金,显然不能依靠上市公司引入的战略投资来填窟窿,贾跃亭还有漫漫找钱路。

其实不单单是法拉第未来的FF91量产需要钱,乐视通过资本运作收入了一个庞大的汽车产业链,其中包括总部位于加州的电动车公司Lucid Motors、定位国内生产电动汽车的乐视超级汽车、电动汽车分时租赁平台零派乐享、共享汽车平台易到用车等等,这些都需要大量现金的“喂养”。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

中国经营报

经营成就价值

订 阅
最新文章
乐视造车还差多少钱?

刚在美国开完法拉第未来FF91新车发布会,乐视控股CEO贾跃亭又按耐不住性子“喊话”了。针对2016年11月以来曝出的资金问题,贾..[详情]

福特或将盈利不佳 借野马跑车押注中国市场

​外媒称,福特汽车(F.N)正期冀其最为独特的美国车款--野马(Mustang)大马力跑车能够提振该公司在中国市场的销售和获利。[详情]