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补贴门槛提高 新能源汽车发展再获政策助推
2017-01-09 10:57:22作者:张渝 来源:中国经营报 评论:

2016年12月20日,工信部发布了对多家典型新能源“骗补”企业的行政处罚决定书,责令其停止生产和销售问题车型,暂停其申报新能源汽车推广应用推荐车型资质,并将问题车型从《目录》中剔除。

目前,《通知》中明确表示将建立《目录》动态管理制度,要求新能源汽车产品在纳入《目录》后销售推广方可申请补贴,而一年内仍没有实际销售的车型,将取消其《目录》申报资格。在业内人士看来,新能源汽车补贴政策的完善,将有效促进新能源汽车市场的良性发展。

考验将至

根据《通知》的内容,新能源汽车补贴政策调整后,2017~2018年的补贴额将在2016年标准的基础上退坡20%,同时地方补助额度不能超过中央补贴的50%。这将意味着消费者在2017年购买新能源汽车较2016年将会产生一定的差价,对于目前的新能源汽车销售而言,补贴幅度对车辆消费的影响较大,补贴调整后数万元的差价,势必会降低部分产品原有的优势。

事实上,按照电池质量能量密度和续航里程的最新划分标准,电池能量密度不能低于90Wh/kg,将对电池能量密度为90~120Wh/kg、续航里程为100~150公里的新能源汽车补贴2万元,续航里程在150~250公里的新能源汽车补贴3.6万元,续航里程在250公里及以上则相应补贴4.4万元。此外,对于插电式混动车型,续航里程大于50公里将给予2.4万元的补贴。

对此,颜景辉对记者表示:“补贴政策调整后,新能源车企应通过技术的提升来保证其产品的价格优势。例如将新能源汽车的续航能力提升,续航能力在提升至250公里至300公里后,企业在这一区间获得的补贴额较补贴政策退坡前的补贴额则基本一致,在售价浮动较低的同时又能通过对产品本质、技术创新的提升,来满足消费者对新能源汽车续航能力加大的需求。”当然,这同样考验着新能源汽车企业对车辆制造成本的控制。

目前国家已明确,未来新能源汽车补贴政策将继续退坡,2020年完全取消,新能源汽车生产企业届时也将受到真正市场竞争的考验,而留给它们的缓冲期,则只剩下短短4年。


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